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Als ich 2021 von einer Limousine auf einen Crossover mit Allradantrieb umgestiegen bin, wurde mir schnell klar, dass dies der optimale Fahrzeugtyp für mich ist, insbesondere angesichts der aktuellen Bedingungen in der Ukraine. Ich habe nicht die Absicht, zu einem Auto mit geringer Bodenfreiheit zurückzukehren, da ich das als persönliche Degradierung betrachte. Warum sage ich das? Wir möchten Besitzer von Limousinen, Kombis, Schrägheckmodellen oder anderen Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit nicht beleidigen. Jeder Karosseriestil hat zweifellos seine eigenen Eigenschaften und Vorteile. Ich teile dies, um Sie über meine Voreingenommenheit in dieser Angelegenheit zu informieren. Trotzdem und in dem Bemühen, so objektiv wie möglich zu sein, werde ich heute meine einwöchige Erfahrung mit dem teilen Škoda Octavia A8 (2021) in der Farbe Lava Blue und mit Style-Besatz.
Positionierung
Ich gebe zu, dass ich dem Octavia vorher nicht viel Beachtung geschenkt hatte, obwohl es unzählige Autos dieses Modells und verschiedener Generationen gibt. Früher dachte ich, es sei eine Limousine, weil es genauso aussieht. Doch wenn man genau hinschaut, öffnet sich der Kofferraumdeckel zusammen mit der Heckscheibe, die über einen Scheibenwischer verfügt. Also, ist es ein Fließheck? Nicht ganz! Es stellte sich heraus, dass ich die Einführung eines Karosserietyps namens Liftback verpasst habe. Nun, das ist eine Überraschung. Ich werde mir das merken. Kann mir jemand erklären, worin der grundlegende Unterschied zu einem Fließheck besteht?
Der Octavia ist ein großes Auto. Das einzige Modell in der Škoda Die größere Modellpalette ist der Superb, der in die Executive-Klasse fällt. Neben der Pseudo-Limousinen-Fließheck-Variante ist der Octavia auch als Kombi erhältlich, allerdings mit der Bezeichnung Combi.
Es erinnerte mich sofort an den Izh Combi aus der Sowjetzeit:
Im Grunde ist der Octavia ein vielseitiges Auto, das als Familienauto, Firmenwagen oder sogar Taxi dienen kann. Außerdem ist er meiner Meinung nach für Besitzer jeden Alters geeignet. Verzeihen Sie mir meine Geschlechtsvoreingenommenheit, aber er wirkt eher wie ein Männerauto. Angesichts seiner Größe und seiner Designmerkmale kann ich mir nur schwer vorstellen, dass ihn eine Frau fährt, obwohl ich diese Möglichkeit nicht völlig ausschließen kann. Ich kann mich jedoch an keinen Fall erinnern, in dem Frauen einen Octavia gefahren hätten; es scheint, dass er aus irgendeinem Grund überwiegend von Männern gefahren wird.
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Außen
Schauen wir uns das Auto von außen an und gehen wir alle wichtigen Elemente an seinem Äußeren durch.
Design
Tatsächlich gefällt mir das Designkonzept aller modernen Škoda Autos, und der Octavia ist keine Ausnahme.
Diese charakteristische Frontansicht zeichnet sich durch den typischen Kühlergrill mit Oberkante, den charakteristischen Scheinwerferausschnitt und die hintere Kofferraumkontur mit dreieckigen Rückleuchten aus – Merkmale, die alle aktuellen Modelle des Herstellers vereinen.
Das Äußere des Autos ist modern, elegant und etwas sportlich, aber dennoch recht solide.
Hauptlicht
Die Scheinwerfer hier sind beeindruckend – Voll-LED-Matrix. Sie verfügen über eine Kontur aus Tagfahrlichtern, die bei Betätigung des Blinkers auf Gelb wechseln, sowie über Fern- und Abblendlicht mit adaptiver Abblendung, um andere Fahrer auf der Straße nicht zu blenden.
Die adaptive Schneidfunktion wird von einer intelligenten Kamera gesteuert, die über der Windschutzscheibe angebracht ist.
Die Scheinwerfer verfügen außerdem über eine dynamische Kurvenlichtfunktion, die die Strahlrichtung beim Abbiegen anpasst, um die Sicht im Abbiegebereich zu verbessern. Insgesamt ist die Škoda OctaviaDie Hauptbeleuchtung von funktioniert im vollautomatischen Modus sehr zuverlässig und ich hatte keine Lust, manuell etwas zu schalten, daher habe ich die Scheinwerfer-Bedienelemente nie berührt.
Seitenspiegel
Dabei handelt es sich um typische Spiegel des Herstellers, die gleichen, die mir während der Serie begegnet sind Karoq Test. Sie sind mittelgroß, komfortabel, bieten einen weiten Blickwinkel und verfügen über folgende Funktionen: vollelektrische Verstellung, automatische Abblendung, automatisches und manuelles Anklappen sowie Heizung. Zusätzlich verfügen die Spiegel über integrierte Blinker-Repeater.
Türgriffe und Schlösser
Ich sehe wieder die bekannten Griffe mit schlüssellosem Zugang aus dem vorherigen Test. Um das Auto zu öffnen, müssen Sie lediglich den Schlüssel in der Tasche haben und am Griff ziehen. Um das Auto zu verriegeln, halten Sie einfach den Schlüssel draußen und halten Sie Ihren Finger auf eine dafür vorgesehene Stelle, die durch eine Vertiefung gekennzeichnet ist.
Räder
Der Škoda Octaviakann je nach Ausstattungsvariante mit 16-Zoll-Stahlrädern mit dekorativer Kunststoffabdeckung oder Marken-Leichtmetallrädern in den Größen 16, 17 oder 18 Zoll ausgestattet werden. In meinem Fall handelt es sich um ROTARE Aero-Leichtmetallräder mit ansprechendem Design, die mit GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE-Reifen in der Größe 205/55R17 91V bestückt sind.
Was die Balance zwischen Komfort und Handling betrifft, ist dies also etwa durchschnittlich. Diese Informationen werden mir nützlich sein, wenn ich über die Fahreindrücke des Autos spreche.
Rückleuchten
Ein weiteres typisches Element der Moderne Škoda Modellreihe, die sich durch ein einheitliches Design über alle Modelle auszeichnet, sind die Voll-LED-Heckleuchten. Sie bilden eine stilvolle rote Linie für das Fahr- und Bremslicht und sind mit dynamischen Blinkern inklusive Begrüßungs- und Abschiedsfunktion beim Ver- und Entriegeln der Zentralverriegelung ausgestattet.
Kofferraumdeckel, Gepäckraum, Tankklappe
Wie bereits erwähnt, öffnet sich bei der Liftback-Karosserie der Kofferraumdeckel zusammen mit der Heckscheibe. Das Testfahrzeug ist mit einem elektrischen Kofferraumlift ausgestattet. Sie können ihn mit einem Knopf in der Vertiefung neben der Rückfahrkamera, einem Knopf am Schlüsselanhänger oder einem virtuellen Knopf öffnen – bewegen Sie einfach Ihren Fuß unter der Stoßstange. Das Schließen des Kofferraums erfolgt auf die gleiche Weise. Sie können den Deckel auch in jeder beliebigen Position anhalten, indem Sie den Knopf am Schlüsselanhänger erneut drücken.
Der Kofferraum im Škoda Octavia ist unglaublich tief! Natürlich gibt es bei der Liftback-Version einige Höhenbeschränkungen, aber mir gefällt es trotzdem. Was die Octavia Combi-Version betrifft, habe ich sie nicht persönlich gesehen, aber ich kann mir vorstellen, dass der Kofferraum dort wahrscheinlich noch beeindruckender ist.
Darüber befindet sich eine horizontale Innenablage, die sich mit dem Kofferraumdeckel hebt und senkt. Sollte es den Transport größerer Gegenstände behindern, kann es abgenommen werden.
Innen ist der Kofferraum komplett mit weichem Filz ausgekleidet. Im Testfahrzeug ist zudem eine hochwertige Gummimatte enthalten. Zusätzlich gibt es zwei Seitenfächer mit Gurten und herausnehmbaren Wänden, jede Menge Haken und Befestigungen für Netze. Der Kofferraum ist sehr gut durchdacht und ermöglicht eine bequeme Organisation von Gegenständen und Zubehör.
Oben rechts und links befinden sich Knöpfe zum Umklappen der Rücksitze, wodurch zusätzlicher Kofferraumraum entsteht. Alternativ besteht die Möglichkeit, nur den mittleren Teil umzuklappen: Wenn Sie einen langen Gegenstand transportieren müssen, kann dieser in die Kabine geschoben werden.
Die Bodenabdeckung besteht aus zwei Teilen, die einzeln angehoben werden können. Darunter befindet sich ein Schaumstoff-Organizer mit Zubehör, einem Werkzeugsatz, einem Wagenheber und einem Ersatzrad.
Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass der Kofferraum des Octavia über zwei LED-Leuchten verfügt, eine auf jeder Seite. Sie sind oben und nicht unten positioniert, was häufig der Fall ist. Dadurch ist die Beleuchtung im Kofferraum etwas besser als der Marktdurchschnitt.
Die Tankklappe wird mit der Zentralverriegelung verriegelt und entriegelt. Es öffnet sich mit einem einfachen Druck. Wie vom Hersteller üblich, ist in der Klappe ein Eiskratzer enthalten.
Unter der Haube – 1.4-TSI-Motor (110 kW 150 PS)
Das gleiche Motorsetup war im Test Karoq. Als ich die Motorhaube öffnete, bot sich mir ein vertrauter Anblick. Ein kleines, aber angenehmes Detail ist, dass der Octavia über hydraulische Haubenstreben verfügt, sodass er sich mühelos anheben lässt und keine Stützstange benötigt.
Ohne in technische Details einzutauchen, werde ich die wichtigsten Punkte zur Fahrzeugwartung aus der Sicht eines durchschnittlichen Besitzers hervorheben. Der Bereich unter der Motorhaube sieht aufgeräumt aus. Alle Flüssigkeitsbehälter sind leicht zu finden und zugänglich, wobei der Scheibenwaschflüssigkeitsbehälter über einen weichen integrierten Trichter verfügt. Auch die Batterie ist in einem leicht zugänglichen Bereich untergebracht.
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Škoda Octavia Unterteil
Als ich zum ersten Mal das Innere des sah Škoda Octavia A8 Bei der Style-Ausstattung ist mir sofort der Versuch des Herstellers aufgefallen, ein erstklassiges Gefühl zu erzeugen. Dies wird vor allem durch die Gestaltung der Elemente und die Materialkombination erreicht, unter anderem durch den teilweisen Einsatz von Naturleder und einem Alcantara-ähnlichen Material. Bei dieser Polsterung konnte ich nicht feststellen, ob es sich um echtes Leder oder synthetischen Stoff handelt, es handelt sich aber eher um Letzteres. Die Tatsache, dass ich mir über die Herkunft des Materials nicht sicher bin, ist eigentlich positiv, denn es lässt auf eine sehr gute Nachahmung schließen. Gleichzeitig gibt es in einigen Bereichen spürbare Anstrengungen zur Kostensenkung, was angesichts der Tatsache, dass es sich um ein Mittelklasseauto handelt, das nicht ganz Premium ist, und der Preis sich an den Bedürfnissen der Zielgruppe orientieren sollte, nicht verwunderlich ist. Insgesamt bietet der Octavia A8 definitiv etwas mehr Stil für sein Geld, als ich erwartet hatte.
Türkarten, Türgriffe
Dies sind die Bereiche, in denen Kostensenkungen ganz offensichtlich sind. Das Design der Innentürverkleidungen ist recht durchdacht, es werden jedoch normale, sogar alltägliche Materialien verwendet – Kunststoff, Vinyl und ein bisschen Öko-Leder auf der Armlehne. Der Türgriff ist verchromt und endet mit der gleichen Chromblende auf einer Blende im „Carbon-Look“. Schön ist, dass die untere Tasche mit weichem Filzmaterial ausgekleidet ist, sodass beispielsweise eine dort platzierte Flasche nicht klappert, wie es in einem reinen Kunststofffach der Fall wäre. Im Großen und Ganzen ist es akzeptabel... Allerdings knarren die Kunststoffteile der Armlehnen, die in die Griffe übergehen. Alle von ihnen. Beim Testwagen war dies bei 54,000 km der Fall. Es könnte sogar ab Werk so gewesen sein; Ich bin mir nicht sicher. Dies ist übrigens das einzige knarrende Element im Innenraum. Aber wissen Sie, Passagiere halten sich oft an diesen Griffen fest und sie knarren ständig beim Manövrieren oder wenn sie stärker gedrückt werden. Das ist etwas entmutigend. Armlehnen, die in die Griffe übergehen, knarren. Alle von ihnen. Beim Testwagen war dies bei 54,000 km der Fall. Es könnte sogar ab Werk so gewesen sein; Ich bin mir nicht sicher. Dies ist übrigens das einzige knarrende Element im Innenraum. Aber wissen Sie, Passagiere halten sich oft an diesen Griffen fest und sie knarren ständig beim Manövrieren oder wenn sie stärker gedrückt werden. Das ist etwas entmutigend.
Zu den bemerkenswerten Elementen gehören die Bedienelemente für die Spiegel und die Tasten für alle vier Fenster, die elektrische Kindersicherung und der Kofferraum-Entriegelungsknopf an der Fahrertür. Der Canton In allen Türen sind Lautsprecher des Audiosystems eingebaut, und auch an den drei Beifahrertüren gibt es Fensterheber. Außerdem gibt es in der Fahrertür ein verstecktes Fach zur Aufbewahrung einer Bürste oder eines Regenschirms.
Ehrlich gesagt sieht das Innere der Türen tagsüber etwas trist aus, aber im Dunkeln ändert sich die Situation. Ich werde später mehr darüber erklären.
Vordersitze
Die Sitze sind recht bequem und haben eine markentypische Form mit ausgeprägtem Seitenhalt an Sitz und Rückenlehne sowie einer höhenverstellbaren Kopfstütze. Sie sind denen, die im installiert sind, sehr ähnlich Karoq. Allerdings verfügte das Testfahrzeug nur über eine manuelle Sitzverstellung, was nicht ideal ist. Aber ich bin mir sicher, dass das Büro des Händlers die Konfiguration des Autos genau so bestellt hat. Tatsächlich Škoda Octavia Käufer können sich für Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Memory-Funktion entscheiden. Trotz des manuellen Mechanismus sind alle Arten der Sitzverstellung verfügbar, einschließlich Höhenverstellung und Lordosenstütze.
Die Polsterung der Sitze in meiner Testversion des Autos ist recht gut. Es besteht aus angenehm anzufassendem Echtleder und einem weichen Material, das an Alcantara erinnert (oder es könnte sich tatsächlich um echtes Wildleder handeln, obwohl ich es nicht genau bestimmen konnte; wenn es jemand weiß, lassen Sie es mich bitte in den Kommentaren wissen). Die Rückseite der Sitze ist mit Kunstleder bezogen und verfügt über Aufbewahrungstaschen.
Rücksitze
Über die Rücksitze habe ich keine Beschwerden. Es gibt viel Platz für eine große Person. Die Rückenlehnen sind nicht verstellbar. Die verwendeten Materialien sind die gleichen wie bei den Vordersitzen. Die Sitze sind mit zwei Paar Verankerungspunkten für die Montage von Kindersitzen ausgestattet.
In der Mitte befindet sich ein dritter vollwertiger Sitz mit Kopfstütze und Sicherheitsgurt, der sich in eine klappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern verwandeln lässt. Darunter, in der Mitte, befindet sich ein Klimabedienfeld zur Temperaturregelung, das den Fondpassagieren eine vollwertige dritte Zone bietet. Zusätzlich gibt es zwei USB-C-Anschlüsse zum Aufladen von Geräten.
Armaturenbrett und Ablagefach
Das Armaturenbrett ist das hochwertigste Element des Innenraums und vermittelt den Eindruck, dass es sich beim Octavia um ein Luxusfahrzeug handelt. Es zeichnet sich durch ein anspruchsvolles, modernes „Layered“-Design mit einer Vielzahl von Materialien aus. Das Mittelteil ist mit bekanntem Wildleder mit weißen Nähten umwickelt, darüber liegt ein weiches, strukturiertes Vinyl. Die Abschnitte werden durch eine Chromleiste unterteilt, während sich darunter eine Schicht aus hochwertigem silbernem Kunststoff befindet. Die unterste Schicht ist ein einfacher Hartplastik. Auf der Beifahrerseite befindet sich ein beleuchtetes Staufach.
Lenkrad und Lenksäule
Falls Sie es noch nicht wussten: Das Design und die Konstruktion des Lenkrads sind bei allen modernen Fahrzeugen identisch Škoda Aufstellung. Zumindest in den vier Autos, die ich getestet habe. Es ist ein rundes Lenkrad, das mit echtem Leder umwickelt ist. Das Design ist klassisch, mit zwei Speichen: Auf der linken Seite befinden sich Bedienelemente für das Audiosystem, die Lenkradheizung und die Aktivierung des Sprachassistenten; auf der rechten Seite finden Sie Einstellungen für die Instrumententafel und den Zugriff auf das Menü der Fahrassistenten.
Ich möchte mich nicht näher mit dem Design des Lenkrads befassen, da es eine Frage des persönlichen Geschmacks ist. Während manche es langweilig finden, schätze ich persönlich seinen Komfort. Erstens sorgt die Form mit ihren Ausbuchtungen und Aussparungen für guten Halt und Fingerauflagen. Zweitens ist die Platzierung der Tasten gut durchdacht. Die Tasten lassen sich leicht durch Berührung finden: Horizontal sind sie durch Dreh- und Drückfunktionen unterteilt, vertikal durch deutliche Rillen. Diese Anordnung bietet auf jeder Seite vier Tasten, die nicht angeschaut werden müssen, sodass Sie sich besser auf die Straße konzentrieren können.
Das Lenkrad verfügt über 2 Paddel zum manuellen Schalten und 2 Hebel: Lichtsteuerung und Tempomat links, Scheibenwischer rechts. Auch an diesen Kontrollen gibt es keine Beanstandungen; Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit können Sie sie per Berührung bedienen.
Instrumententafel
Die volldigitale Instrumententafel ist ein weiteres charakteristisches Merkmal der Moderne Škoda Fahrzeuge. Es handelt sich um einen hochwertigen 10-Zoll-Bildschirm – hell und kontrastreich. Das Panel unterstützt verschiedene Anzeigeoberflächen, Einstellungen zur Anzeige verschiedener Fahrzeugstatusdaten und Informationen von integrierten Navigations- und Multimediasystemen. Insgesamt ist es ein sehr modernes Display, das mir sehr gut gefällt.
Auf der linken und rechten Seite des Bildschirms gibt es kleine Bereiche für klassische LED-Anzeigen – Motortemperatur und Kraftstoffstand. Oben gibt es außerdem einen kleinen Bereich mit Anzeigen für Blinker und Motorstatus.
Darüber hinaus ist das Testfahrzeug mit einem System ausgestattet, das aktuelle Fahrdaten, einschließlich Geschwindigkeits- und Navigationshinweise, auf die Windschutzscheibe projiziert. Insgesamt ist es eine nette und praktische Funktion, aber ich würde nicht sagen, dass sie unbedingt notwendig ist.
Multimedia-Anzeige- und Unterhaltungssystem
Ein weiteres 10-Zoll-Touchscreen-Display befindet sich oben in der Mitte des Armaturenbretts. Auf der linken Seite des Panels befinden sich zwei Touch-Tasten – eine für den Startbildschirm und eine für den Zugriff auf das Hauptmenü. Darüber hinaus befindet sich unterhalb des Displays ein horizontaler Touch-Bereich, der wie eine Rille gestaltet ist. Auf der linken Seite befindet sich eine kleine Taste zum vollständigen Ausschalten des Tons, während der Rest des Bereichs ein großer berührungsempfindlicher Lautstärkeregler ist.
Über das Hauptmenü haben Sie Zugriff auf sämtliche Funktionen des Multimedia- und Infotainmentsystems. Hier können Sie das Radio einschalten, Ihr Telefon oder andere Geräte anschließen, die integrierte Navigation aktivieren, Ton- und Lichteinstellungen verwalten, Informationen zum Fahrzeug anzeigen und Fahrassistenten steuern. Über das Menü können Sie außerdem Benutzer hinzufügen, um für jeden Fahrer individuelle Profileinstellungen zu speichern.
Anschließen eines Smartphones
Der Škoda Octavia bietet einen modernen Funktionsumfang, der eine vollständige Integration mit Smartphones ermöglicht, auf denen Android oder iPhone und bietet drahtlose Konnektivität für Android Auto oder Apple CarPlay. Die Erstverbindung ist unkompliziert: Aktivieren Sie die Smartphone-Suche im Hauptmenü und koppeln Sie Ihr Mobilgerät über das Bluetooth-Menü mit dem Fahrzeug. Erteilen Sie alle erforderlichen Berechtigungen. Danach verlieren die integrierten Navigations-, Audioplayer- und Freisprechfunktionen meiner Meinung nach an Bedeutung. Sie können diese aber weiterhin nutzen, wenn Sie möchten.
Audio-System
In meinem Testwagen ist der Canton Als optionales Upgrade ist ein Soundsystem mit 10 Lautsprechern eingebaut. Insgesamt ist die Klangqualität recht gut, allerdings fehlt mir wie immer der Bass. Vielleicht bin ich einfach verwöhnt, weil ich in meinem Privatauto einen separaten Subwoofer habe. Obwohl das Toneinstellungsmenü einen digitalen Equalizer mit der Einstellung „Subwoofer“ enthält, glaube ich nicht, dass ein physischer Subwoofer installiert ist, da ich nicht den erwarteten Tieffrequenzgang höre. Insgesamt ist der Klang definitiv besser als im Karoq, und dafür bin ich dankbar.
Komfort- und Sicherheitsbedienfeld
Das serienmäßige Bedienfeld mit physischen Tasten ist bereits ein Plus, obwohl Sie die meisten Einstellungen dennoch über den Touchscreen vornehmen müssen. Im Wesentlichen dient dieses Bedienfeld dazu, auf die erforderlichen Menüs zuzugreifen. Die einzigen Ausnahmen sind Klimatisierungsfunktionen, wie das Einschalten der maximalen Kühlung oder der Heizung für die Heckscheibe.
Kabelloses Laden und USB
Unter dem Armaturenbrett befindet sich ein Fach für ein Smartphone, das mit einem kabellosen Qi-Ladepad ausgestattet ist. Darüber hinaus gibt es zwei USB-C-Anschlüsse, über die verschiedene Geräte aufgeladen oder Medienspeicher für die Audiowiedergabe über den integrierten Player angeschlossen werden können.
Schalthebel
Und im Grunde ist es überhaupt nicht da! Stattdessen gibt es diesen kompakten Schalter-Joystick. Und eine separate Parkmodus-Taste. Aber im Grunde funktioniert das System ähnlich wie ein großer Hebel: Wenn man ihn nach vorne drückt, schaltet man den Rückwärtsgang ein, nach hinten schaltet man den Antrieb ein, ein zweiter Druck nach hinten schaltet den Sport ein und ein weiterer Druck nach hinten bringt ihn wieder in den Antrieb. Die Parktaste schaltet den Modus auf Neutral und sperrt das Getriebe.
Mittelkonsole
In der Testkonfiguration des Škoda Octavia A8Außerdem gibt es einen Knopf für die elektronische Feststellbremse, der wie ein herkömmlicher Hebel funktioniert: Ziehen Sie ihn nach oben, um die Bremse zu aktivieren, und drücken Sie ihn, um ihn zu lösen. Natürlich können Sie einfach den Automatikgetriebemodus wechseln und losfahren, dann wird die Feststellbremse automatisch deaktiviert.
Auf der Mittelkonsole gibt es außerdem ein Fach mit zwei Getränkehaltern, das durch eine Klappe abgedeckt ist, eine weitere kleine Vertiefung für Kleinteile und einen relativ großen Ablagebereich unter der Mittelarmlehne. Die Armlehne selbst dient als Deckel – sie lässt sich nach hinten klappen und ihre Position kann angepasst werden, sodass das Kissen nach vorne ausgefahren werden kann, um bequem die Ellbogen zu platzieren. Insgesamt habe ich keine Beanstandungen an der Mittelkonsole; sie gefällt mir tatsächlich, weil die Elemente und ihre Anordnung gut durchdacht sind, was bestätigt, dass Liebe zum Detail ein echtes Merkmal des Herstellers ist.
Mittelspiegel, obere Konsole mit Beleuchtung
Der zentrale Spiegel ist mit einer automatischen Abblendfunktion ausgestattet und wird manuell eingestellt. Auf der oberen Konsole befindet sich ein Block mit per Touch steuerbaren LED-Leuchten, einer SOS-Taste und einem Brillenfach. Zusätzliche Beleuchtungspunkte befinden sich unter den Sonnenblenden und werden beim Öffnen der Spiegelabdeckung aktiviert. Für die Fondpassagiere sind auch separate Leuchten erhältlich.
„Ambientelicht“ – Innenbeleuchtung
Ein weiteres zusätzliches Feature des Testfahrzeugs ist die Ambiente-Innenraumbeleuchtung, die sich bei Dunkelheit automatisch einschaltet. Folgende Bereiche werden beleuchtet: der Fußraum für Fahrer, Beifahrer und Fondpassagiere; ein Lichtstreifen unter dem silbernen Kunststoff auf dem Armaturenbrett; und eine Leiste unter der Chromverkleidung jedes Türgriffs. Die Standardbeleuchtungsfarbe ist Weiß, wechselt jedoch beim Öffnen der Türen zu Rot. Darüber hinaus ermöglicht das Hauptmenü weitere Anpassungen der Beleuchtungsparameter und der Farbe.
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Eindrücke vom Betrieb und Fahren des Škoda Octavia
Dynamik
Und das, obwohl im vorherigen Test dieser 1.4-TSI-Motor (110 kW 150 PS) verbaut war Karoq, meine Eindrücke vom Octavia sind etwas anders. Er fühlt sich etwas dynamischer an, oder zumindest kommt es mir so vor (es kann auch nur ein Eindruck sein). Dieses Fahrzeug verfügt auch über das gleiche 8-Gang-Automatikgetriebe – einen klassischen Drehmomentwandler. Es kann jedoch einige Unterschiede geben, da das Getriebe im Karoq ist mit 8AG gekennzeichnet, während es im Octavia mit 8AQ gekennzeichnet ist. Ich möchte nicht auf technische Details eingehen, aber wenn Sie die genaue Antwort kennen, würde ich mich über eine Erklärung in den Kommentaren freuen.
Natürlich verfügen die Fahrzeuge über unterschiedliche Getriebe und Federungen, was sich auch auf den Fahreindruck auswirken kann. Insgesamt sind die Eindrücke von der Dynamik jedoch sehr ähnlich. Der Turbomotor beschleunigt das Auto aus dem Stand moderat, ist aber bei Geschwindigkeiten von 30–40 km/h in der Lage, kraftvolle Stöße abzugeben, was beim Überholen oder Beschleunigen in der Stadt nützlich ist. Gleichzeitig ist das Turboloch kaum wahrnehmbar, was mir gefällt.
Auf der Autobahn beschleunigt das Auto auch gut auf 120 km/h und fährt dann bis 160 km/h ganz normal. Darüber hinaus beschleunigt es langsamer auf bis zu 180 km/h. Es kann höher gehen; Ich schaffte es, das Auto auf 200 km/h zu beschleunigen, und es fühlte sich an, als ob der Octavia schneller fahren könnte, aber mir ging einfach der Platz ohne andere Fahrzeuge aus. Um Sie daran zu erinnern, mit dem Karoq Auf der gleichen Strecke schaffte ich es, 180 km/h zu erreichen, und darüber hinaus wurde es schwierig und etwas beängstigend.
Vielleicht ist es auch nur mein Eindruck, aber das Motorgeräusch scheint anders zu sein, als ob der Hersteller spezielle Lösungen für den Auspuff verwendet, um das Geräusch eines stärkeren Motors mit größerem Hubraum nachzuahmen, wenn der Turbo einschaltet. Ich weiß nicht, was die Leute draußen hören, aber drinnen machte es auf jeden Fall diesen Eindruck. Es brüllt!
Handling und Stabilität auf der Straße
In dieser Hinsicht ist alles durchschnittlich, obwohl sich der Octavia im Vergleich zum Octavia weicher anfühlte Karoq, der nach meinen Eindrücken von Federung und Fahrverhalten eher einem Fließheck als einem Crossover ähnelte. Das mag zum Teil daran liegen, dass die Karosserie des Octavia länger ist, aber der Radstand ist fast gleich und das Liftback ist etwas schmaler als beim Crossover, wodurch das Auto anfälliger für Schwankungen ist. Bedenken Sie auch, dass mein Testfahrzeug mittelgroße Räder und Hochprofilreifen hatte. Bei größeren Rädern und Niederquerschnittsreifen könnte der Eindruck etwas anders ausfallen. Beachten Sie dies bei der Konfiguration des Fahrzeugs.
Insgesamt liegt das Auto gut auf der Straße, nimmt Kurven souverän und ich habe keine nennenswerten Beschwerden – es fühlt sich an wie eine typische große Limousine (ups, ich meine Liftback).
Kraftstoffverbrauch
Im Durchschnitt kann man in einer Großstadt wie Kiew mit einem realen Kraftstoffverbrauch von 10 l/100 km rechnen. Dies gilt, wenn Sie sich in keiner Weise einschränken. Für mich ist das ein ziemlich gutes Ergebnis für einen Benzinmotor (im Sommer, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, komme ich unter ähnlichen Bedingungen mit einem fast 14 Tonnen schweren Crossover auf etwa 15-2.5 Liter). Natürlich kann man versuchen, sparsamer zu fahren, dann wären es etwa 8-9 Liter.
Auf der Autobahn hängt der Kraftstoffverbrauch von der Geschwindigkeit ab. Bei 6 km/h sind es etwa 80 Liter und bei 15 km/h bis zu 200 Liter. Es liegt also an Ihnen, zu entscheiden, ob Sie ein schnelleres oder ein sparsameres Tempo bevorzugen.
Komfort
Insgesamt ist alles super, vor allem wenn man die typische hohe Sitzposition eines Crossovers nicht gewohnt ist. Ich beziehe mich speziell auf die Sitze, weil ich mich daran erinnere, wie es ist, wenn das Gesäß tiefer und die Beine höher sind. Natürlich kann man sich daran gewöhnen. Wie bereits erwähnt, sind die Sitze im Octavia recht gut, mit Seitenhalt und Lendenwirbelstütze für den Rücken, so dass sie auch auf langen Fahrten bequem genug sind, ohne sich müde zu fühlen. Die Kopffreiheit ist ausreichend; Ich bin 186 cm groß und habe noch ca. 10-15 cm Freiraum.
Der erhöhte Komfort wird auch von vielen Faktoren beeinflusst, die mit einem Wort beschrieben werden können – Automatisierung. Scheinwerfer und Innenbeleuchtung, Scheibenwischer, Klimaanlage, automatische Musiklautstärkeregelung je nach Geschwindigkeit und Geräuschpegel in der Kabine. All dies funktioniert ohne unnötige Eingriffe, sodass Sie Ihre Fahrt genießen können, ohne durch die Steuerung der Zusatzsysteme des Fahrzeugs abgelenkt zu werden.
Schutz vor Bedrohungen
Dieser Aspekt wirkt sich natürlich auch auf die Sicherheit aus, da man sich so stärker auf die Straßenverhältnisse konzentrieren kann. Darüber hinaus kann der Octavia mit vielen aktiven und passiven Sicherheitsfunktionen ausgestattet werden. Moderne Autos überraschen nicht mehr mit Airbags und Gurtstraffern, und der Octavia verfügt über all dies. Es verfügt außerdem über ein Kraftstoffabschaltsystem, eine Notentriegelung aller Türen, eine automatische Aktivierung der Warnblinkanlage bei starkem Bremsen und eine SOS-Taste auf der oberen Konsole (ich habe zum Glück nicht überprüft, wie sie funktioniert). Der Hersteller bietet an, das Auto mit verschiedenen intelligenten Fahrassistenten auszustatten: präventive Geschwindigkeitsregelung, Rangier- und Einparkhilfe, Überwachung des toten Winkels, Spurhaltung, Staukontrolle und mehr. Allerdings war mein Testwagen nur mit einem Warnsystem und einer Notbremsung für den Fall einer drohenden Kollision mit einem Hindernis ausgestattet (und einmal erhielt ich sogar eine Warnung, obwohl ich selbstständig bremste). Weitere Informationen finden Sie im Katalog auf der Website Ihres autorisierten Händlers Škoda Händler.
MyŠkoda mobile Applikation
Zur Fernsteuerung und Überwachung des Fahrzeugs können Sie den My nutzenŠkoda App. Sie müssen ein Benutzerkonto erstellen und das Auto mit einer virtuellen Garage verbinden (durch Eingabe des VIN-Codes und Sicherheitscodes oder Scannen eines QR-Codes im Infotainmentsystem des Autos).
Zu den Hauptfunktionen der App gehören die Fernverriegelung und -entriegelung der zentralen Türverriegelung, die Ortung des Fahrzeugs auf einer Karte, das Abspielen der Hupe, das Blinken der Warnblinkanlage, die Überwachung wichtiger Indikatoren und Parameter sowie vollständige Nutzungsstatistiken für jeden Zeitraum (Kilometerzähler, Kraftstoffverbrauch). Verbrauch, Finanzstatistiken für das Auftanken), Serviceerinnerungen und Fernplanung für Wartung oder Reparaturen. Sie können die App in den offiziellen Stores der jeweiligen Plattformen herunterladen.
Android:
iOS:
Schlussfolgerungen
Das Wichtigste ist, dass man sich darüber im Klaren ist, dass Škoda Octavia A8 hat keine herausragenden Merkmale; es ist nicht die Art von Auto, nach dem sich im Verkehr die Blicke der Leute umdrehen oder nach dem sich Fußgänger umdrehen. Es ist ein typisches „Arbeitstier“. Angesichts der Popularität der Marke könnte diese Aussage sogar als ein bisschen stereotypisches Meme betrachtet werden. Wenn man sich darauf konzentriert, bemerkt man, dass es auf ukrainischen Straßen viele dieser Modelle verschiedener Generationen gibt. Wenn Sie also unauffällig bleiben und keine unnötige Aufmerksamkeit erregen möchten, ist dies das Auto, das Ihnen dabei hilft. Aber ist das ein Nachteil für den Octavia? Ich bin mir nicht sicher – es könnte sogar ein Vorteil sein.
Vielleicht habe ich aufgrund all der oben genannten Stereotypen über den Octavia nichts Außergewöhnliches von dem Auto erwartet. Aber in Wirklichkeit hat mich das Fahrzeug beeindruckt. Es handelt sich tatsächlich um ein modernes Auto, das je nach Konfiguration mit den modernsten Entwicklungen in Sachen Komfort und Sicherheit ausgestattet werden kann.
Zufrieden mit:
- Scheinwerfer und Rücklichter
- Schlüsselloser Zugang und virtueller Kofferraumknopf
- Sehr großer und komfortabler Gepäckraum
- Innendesign, Torpedo-Ausstattung, Sitzpolsterung
- Instrumententafel, Datenprojektion auf dem Glas
- Infotainmentsystem
- Drahtlose Verbindung und Unterstützung für Android Auto und Apple CerPlay
- Kabelloses Smartphone-Laden, 4 USB-Typ-C-Anschlüsse
- Automatisierung aller Systeme im Allgemeinen
- Federung, Fahrwerk: Handling und Stabilität auf der Straße
Nachteile:
- Persönlich vermisse ich die Motorleistung ein wenig
- Manuelle Einstellung der Sitzposition im Testwagen
- Für meinen Geschmack immer noch etwas zu schwach
Wie Sie sehen, hängen die genannten Nachteile nicht mit dem Auto selbst zusammen, sondern sind spezifisch für die Konfiguration des Testfahrzeugs, das ich erhalten habe. Objektiv gesehen habe ich während einer Woche Nutzung keine nennenswerten Nachteile am Auto festgestellt. Bemerkenswert ist, dass der Innen- und Außenbereich nach 54,000 km immer noch fast wie neu aussieht. Dies lässt mich auf die Qualität der verwendeten Materialien und die zuverlässige Verarbeitung schließen. deshalb, die Škoda Octavia A8 kann als nahezu idealer Allrounder der Mittelklasse angesehen werden, auf den ich achten sollte.
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