Experten des Langley Research Center der NASA in Hampton, Virginia, haben erfolgreich eine Reihe von Tests des X-59 External Viewing System (XVS) der X-XNUMX Quiet SuperSonic Technology (QueSST) abgeschlossen, darunter Flugtests und strukturelle Stabilitätstests. Der XVS befindet sich derzeit im Werk von Lockheed Martin in Kalifornien, wo Ingenieure bereit sind, ein weiteres Teil des Überschallpuzzles für den kommerziellen Luftverkehr zu installieren.
Derzeit hat der amerikanische Konzern mit der Endmontage des Experimentalflugzeugs begonnen. Hier sollen die Technologien des „leise“ Überschallflugzeugs der Zukunft getestet werden. Lockheed Martin hat ein Foto des Überschallflugzeugs X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology) zu Beginn des Endmontageprozesses veröffentlicht. Davor konnten wir es in früheren Bauphasen sehen.
Das Flugzeug wird von der berühmten geheimen Entwicklungsabteilung Skunk Works entwickelt. Die X-59 wird eine Länge von 29 m und eine Flügelspannweite von 9 m haben. Das Programm QueSST (Quiet SuperSonic Technology) sieht die Entwicklung von Technologien vor, die letztendlich den Lärmpegel von Überschallflugzeugen reduzieren werden. Dadurch können sie Überschallflüge über bewohntem Land durchführen, die derzeit durch internationale Vorschriften verboten sind.
Das Gerät verfügt über einen General Electric F414-Motor und wird eine Geschwindigkeit von etwa M=1,5 entwickeln können. Die Kabine, die Laterne und der Schleudersitz wurden vom T-38-Trainingsflugzeug und das Fahrwerk vom F-16-Jäger übernommen. Wenn sich die Pläne nicht ändern, wird QueSST nächstes Jahr seinen ersten Flug machen.
„Alle Geräte, die auf der X-59 fliegen werden, müssen die Anforderungen erfüllen, die in den Zertifizierungs-, Test- oder Analysedokumenten des Herstellers festgelegt sind“, sagte Kemper Kibler, leitender Hardware-Ingenieur der NASA für die XVS.
Durch die Durchführung dieser Tests waren die Forscher in der Lage, Konstruktions- oder Herstellungsprobleme zu identifizieren und zu beheben, bevor die Ausrüstung im Flugzeug installiert wurde, wodurch ein Szenario verhindert wurde, in dem eine Komponente ausfallen könnte, was zu Schäden am Flugzeug oder zu Verletzungen der Flugbesatzung führen könnte.
Die Flugdemonstrationsmission und das XVS-Team führten mehrere Tests in verschiedenen Einrichtungen der NASA und von Anbietern durch, darunter Temperatur, Höhe, Vibration, explosive Dekompression und Stickstoffgasumgebungen.
Die Amerikaner arbeiten schon länger an "leise" Überschallflugzeugen, die sie zivil nutzen wollen. Der Demonstrator Boom XB-1 von Boom Supersonic kann dabei eine große Rolle spielen. Im vergangenen Jahr schloss sich das Unternehmen seinem Flügel und Rumpf an.
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