Der unglaubliche Bailong-Aufzug, die künstlichen Inseln von Palm Jumeirah, der erstaunliche internationale Flughafen Kansai – und das ist noch nicht die ganze Liste der erstaunlichen Schöpfungen der Ingenieurskunst. Interessant? Dann lesen Sie weiter.
Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit eine Vielzahl beeindruckender architektonischer und technischer Bauwerke geschaffen, die viele Touristen aus aller Welt anziehen und die unglaubliche Gedankenkraft, den Einfallsreichtum und das Können ihrer Schöpfer symbolisieren. Das sind die ägyptischen Pyramiden, der Eiffelturm in Paris, riesige Kathedralen wie die Sagrada Familia in Barcelona, die Freiheitsstatue in New York und viele andere. Aber die Menschheit hört hier nicht auf, die Fähigkeiten moderner Technologien haben es uns in den letzten Jahren ermöglicht, viele neue erstaunliche Strukturen auf unserem Planeten zu schaffen. Hier sind 10 moderne Wunder, die Ihnen den Atem rauben werden.
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Volker Rad
„Falkirk Wheel“ (Falkirk Wheel) ist ein außergewöhnliches, einzigartiges rotierendes Schiffshebewerk, das in der Nähe der schottischen Stadt Falkirk gebaut wurde. Es verbindet die Kanäle Fort Clyde und Union. Dabei handelt es sich um das erste und bisher einzige Gebäude dieser Art weltweit, das in seiner Gestaltung dem beliebten „Riesenrad“ ähnelt.
Das Volker-Schiffshebewerk ist ein einzigartiges und modernes mechanisches Wunderwerk. Das 35 m hohe Rad ermöglicht es dem Schiff, den 25 Meter hohen Höhenunterschied zwischen den Kanälen zu überwinden, die zuvor durch elf Schleusen verbunden waren. Ende des 20. Jahrhunderts wurde beschlossen, die beiden Kanäle mithilfe eines innovativen Rades zu verbinden, das zu einem inspirierenden Symbol des neuen Jahrtausends wurde. Das Volkerrad wurde am 2. Mai 24 von Ihrer Majestät Königin Elizabeth II. zur Feier ihres Goldenen Thronjubiläums eröffnet.
Das Falkirk Wheel befindet sich in einem natürlichen Amphitheater im Freien bei Rough Castle in der Nähe der Stadt Falkirk, wo Besucher spezielle Passagierboote fahren und das Besucherbeobachtungszentrum auf der unteren Ebene des Bauwerks besuchen können. Das Zentrum bietet durch ein Glasdach einen sensationellen Blick auf den Spinnmechanismus und eine einstündige Bootsfahrt nimmt den Besucher mit auf eine „spinnende“ Reise zur Spitze des Rades und zurück. Es ist zweifellos eines der interessantesten Ingenieurprojekte des letzten Jahrzehnts.
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MOSE – Venezianisches Hochwasserschutzwerk
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), wie es allgemein genannt wird, gilt als eines der beeindruckendsten und ehrgeizigsten Wasserbauwerke, die jemals in Italien realisiert wurden. Es besteht aus 78 mobilen Wellenbrechern in den drei Eingangshäfen, die die Lagune von Venedig vom Meer trennen und bei anhaltender Flut angehoben werden, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Das heißt, es handelt sich um 78 riesige Stahlpaneele, die die Stadt bei herannahender Flut vor Überschwemmungen schützen. Die Arbeiten wurden dem Consorzio Venezia Nuova anvertraut, dem einzigen Konzessionär, der im Namen des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr und der Wasserbehörde von Venedig handelt.
Auf dem Boden liegen horizontal Trennwände, bei denen es sich eigentlich um Metallpontons handelt, die größtenteils mit Wasser gefüllt sind. Im Notfall, also wenn Hochwasser auf 110 cm oder höher zu steigen droht, wird Druckluft in die Senkkästen gepumpt, um das Wasser zu verdrängen. An diesem Punkt beginnen die Partitionen aufzutauchen. Der Sockel bleibt an der Unterseite befestigt, während die Oberseite an die Oberfläche ragt und als Damm für das aus dem Meer einströmende Wasser fungiert.
Zusammen mit anderen Maßnahmen wie Uferbefestigung, Ufererhöhung, Pflasterung usw. schützt MOSE Venedig und die Lagunen vor Hochwasser von bis zu 3 m. Die erste Aktivierung erfolgte im Jahr 2020, als MOSE die Überschwemmung tiefliegender Gebiete erfolgreich verhinderte Teile von Venedig. Die Kosten für das Gesamtprojekt werden auf rund 5,5 Milliarden Euro geschätzt, die Fertigstellung soll bis Ende 2023 erfolgen.
Eurotunnel
Der 50 km lange Kanaltunnel, auch Eurotunnel genannt, ist ein Eisenbahntunnel zwischen England und Frankreich, der unter dem Ärmelkanal verläuft. Es besteht aus drei Tunneln: zwei für den Schienenverkehr und einem zentralen Tunnel für die Wartung und Sicherheit der Infrastruktur. Der Tunnel verläuft zwischen Folkestone, England, und Sangatt (in der Nähe von Calais), Frankreich, und wird sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr genutzt. Die Fahrgäste können sowohl in gewöhnlichen Eisenbahnwaggons als auch in eigenen Fahrzeugen reisen, die in Sonderwaggons verladen werden. Züge können mit einer Geschwindigkeit von bis zu 31 km (160 Meilen) pro Stunde durch den Tunnel fahren; Die Fahrt dauert etwa 100 Minuten. Der Eurotunnel hat mit 35 km (37,8 Meilen) den längsten Unterwasserabschnitt aller Tunnel der Welt.
Der tiefste Punkt des Tunnels liegt 75 m unter dem Meeresboden und 115 m unter dem Meeresspiegel. Es ist der längste Tunnel der Welt mit Unterwasserteil und der drittlängste Eisenbahntunnel der Geschichte.
Interessant ist, dass die Pläne für den Bau dieses Gebäudes aus dem Jahr 1802 stammen, das Projekt jedoch erst zweihundert Jahre später in die Tat umgesetzt wurde. Der Bau des Tunnels dauerte sechs Jahre und kostete in heutiger Währung rund 16 Milliarden Pfund. Der Tunnel wurde am 6. Mai 1994 offiziell eröffnet.
Im Jahr 2007 wurde eine Eisenbahnverbindung zwischen dem Kanaltunnel und London (High Speed 1) eröffnet, die den internationalen Personenverkehr zwischen dem europäischen Festland und dem Vereinigten Königreich weiter beschleunigt. Die Hochgeschwindigkeitsbahn 1 ist 108 km lang und überquert die Themse. Die Züge können Geschwindigkeiten von bis zu 67 km (300 Meilen) pro Stunde erreichen.
Bylong-Aufzug
Der Bailong-Aufzug oder Hundert-Drachen-Aufzug befindet sich im malerischen Bezirk Wulinyuan in Zhangjiajie, der zu Chinas Weltnaturerbestätten zählt. Es ist in eine riesige Steinmauer in Wulinyuan eingebaut. Die Hauptausrüstung des Bailong-Aufzugs wurde von der deutschen Firma Rangger Elevator Company entworfen und hergestellt und kostet 180 Millionen Yuan. Der Aufzug wurde im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt, da er als „der höchste, schnellste und größte beladene offene Aufzug der Welt“ gilt. Im April 2013 wurde der Bailong-Aufzug zusammen mit dem deutschen Aquarienaufzug, dem amerikanischen Bogenaufzug und anderen in die Top 11 der kreativen Aufzüge aufgenommen. Dies ist der einzige chinesische Aufzug auf der Liste.
Der Bailong-Lift ist großartig. Seine Gesamthöhe beträgt 335 m, davon beträgt die Laufhöhe 326 m. 154 Meter der Gesamthöhe liegen in Bergbrunnen, die restlichen 172 Meter sind aus Stahltürmen und anderen Bauteilen zusammengesetzt. Der Aufzug besteht aus drei parallel arbeitenden Ausstellungs-Exkursionsaufzügen. Jeder Aufzug kann 64 Passagiere gleichzeitig befördern und die Geschwindigkeit beträgt 3 m/s (seit 2013 wurde die Geschwindigkeit auf 5 m/s beschleunigt). Wenn drei Aufzüge gleichzeitig arbeiten, wird die Zahl der in eine Richtung beförderten Passagiere 4 pro Stunde erreichen.
Der Bailong-Aufzug ermöglicht es den Menschen, die wunderschöne Natur Chinas zu genießen und bietet Besuchern einen bequemen Transport. Passagiere können unvergleichliche Landschaften genießen, wie zum Beispiel die Aussicht auf die weltberühmte Yuanjiajie-Brücke, den Yangjiajie-Park usw. Der Aufzug verbindet den Berg Tianzi, Yuanjiajie und den Bach Jinbian zu einer Einheit und löst so das Problem der Engpässe an diesem malerischen Ort, der seit vielen Jahren Besucher anzieht.
Der Bailong-Aufzug bietet Besuchern einen bequemen Transport und ermöglicht den Transfer von Hotels und anderen Räumlichkeiten aus dem malerischen Gebiet. Somit trägt es wirksam zum Schutz der Umwelt bei.
Die Fahrt mit dem Aufzug dauert etwa zwei Minuten und das gesamte Gebäude kann mit bis zu drei Guinness-Rekorden aufwarten. Es ist der weltweit höchste Aussichtsaufzug im Freien, der höchste zweistöckige Aussichtsaufzug und der schnellste Personenaufzug mit der größten Kapazität.
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Künstliche Inseln von Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) ist eine künstliche Insel in Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), ein Ort mit Privathäusern und Hotels. Aus der Luft ähnelt der Archipel einer stilisierten Palme in einem Kreis. Die Palm Jumeirah wurde zu Beginn des 21. Jahrhunderts erbaut und größtenteils durch die beträchtlichen Öleinnahmen Dubais finanziert.
„Stamm“, „Blätter“, „Rückgrat“ und „Halbmond“ sind die Namen, unter denen die Hauptsektoren von Palm Jumeirah bekannt sind. Als Eingang zum Gebäude dient ein breiter Baumstamm, der über eine Brücke mit dem Festland verbunden ist. Eine weitere Brücke verbindet den Stamm mit dem Rückgrat, einer schmalen Mittelachse, aus der 17 Blätter hervorgehen. Der Halbmond ist ein Wellenbrecher, der fast den Rest der Insel umgibt. Es ist in drei Abschnitte unterteilt, um die Zirkulation des Meerwassers zu erleichtern. Ein Autotunnel verbindet den Bergrücken mit dem Halbmond, und eine Einschienenbahn verläuft etwa 4,8 km vom Festland über den Bergrücken und den Stamm zum Halbmond. Der Halbmond hat eine Breite von 200 m und eine Gesamtlänge von etwa 17 km. Insgesamt wurden auf einer Fläche von ca. 560 km Durchmesser mindestens 5 Hektar Neuland geschaffen.
Für den Bau der Inseln wurden 5,5 Millionen Kubikmeter benötigt. m Gestein, 94 Millionen Kubikmeter m vom Meeresboden abgebauter Sand und 700 Tonnen Sedimentgestein. Leider wurden diese ungewöhnlichen Strukturen durch erhebliche Veränderungen im lokalen Ökosystem erkauft, die sich negativ auf das Leben von Tieren und Pflanzen auswirkten.
Die Arbeiten begannen im Jahr 2001 und das Gelände und die grundlegende Infrastruktur waren 2004 fertig. Der Bau begann im Jahr 2006 und die ersten Bewohner kamen 2007 an.
Auf den Inseln gibt es Häuser, Einkaufsmöglichkeiten und mehrere Hotels. Villen befinden sich entlang langer Blätter und die meisten Hotels und Resorts befinden sich auf der Sichel. Im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts lebten auf Palm Jumeirah mindestens 10 Menschen.
Palm Jumeirah sollte das erste von drei derartigen Meeresprojekten in Dubai sein. Die anderen, Palm Jebel Ali und Palm Deira, sind viel größer als Palm Jumeirah, bleiben aber aufgrund der wirtschaftlichen Unsicherheit noch unvollendet. Ebenfalls unvollendet ist das Projekt „The World“, eine Gruppe künstlicher Inseln, die bei ihrer Umsetzung einer Weltkarte ähneln sollen.
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Internationaler Flughafen Kansai
Kansai ist ein erstaunlicher japanischer Flughafen auf einer künstlichen Insel. Japan hatte schon immer ein Problem der Landknappheit. Als es daher notwendig wurde, den internationalen Flughafen der Stadt Osaka zu erweitern, stellte sich heraus, dass dies unmöglich war. In der Nähe befand sich ein Wohngebiet, und die dort lebenden Japaner litten bereits unter übermäßigem Lärm. Um dieses Problem zu lösen, wurde beschlossen, den Flughafen dort zu bauen, wo genügend Freiraum vorhanden ist – in einer Meeresbucht. Und den Japanern war es überhaupt nicht peinlich, dass sie dafür eine grandiose künstliche Insel auf zähem Boden bauen mussten.
Kansai ist ein ungewöhnlicher Flughafen, der auf einer künstlichen Insel in der Nähe der japanischen Insel Honshu errichtet wurde. Die Insel ist 4 km lang und 2,5 km breit und durch die mit 3,7 km längste zweistöckige Brücke der Welt mit dem Festland verbunden. Der Bau der Insel erforderte einen gigantischen Aufwand, und bei der Planung mussten die Ingenieure die Erdbeben und Taifune berücksichtigen, die in der Gegend häufig auftreten.
Für den Bau der Insel wurde zunächst Sand in 20 m Tiefe auf den Meeresboden geschüttet und anschließend Steine zerkleinert. Der Gütertransport wurde mithilfe von Satelliten und Computern überwacht. Computer überwachen außerdem ständig die 900 Säulen, die die gesamte Insel tragen, und passen ihre Höhe entsprechend an.
Der Kansai International Airport verfügt über zwei Start- und Landebahnen, zwei Terminals und einen Frachtkomplex. Für den Bau wurden mehr als 20 Milliarden US-Dollar ausgegeben. Doch jahrelange harte Arbeit und erhebliche Investitionen zahlten sich schließlich aus, da der Flughafen den Flugverkehr in Japan radikal veränderte.
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Staudamm „Drei Schluchten“
Der Drei-Schluchten-Staudamm ist ein chinesisches Bauwerk in Zentralchina am Jangtsekiang. Es fungiert als Staudamm und als größtes Kraftwerk der Welt. Es ist auch das größte Betonbauwerk der Welt – seine Breite beträgt mehr als 2,3 km, die Höhe beträgt mehr als 180 m. Das Kraftwerk produziert durchschnittlich 95 TWh Strom pro Jahr.
Die Führer der Nationalistischen Partei Chinas dachten erstmals in den 1920er Jahren über den Bau eines Staudamms nach. Doch die Idee zum Bau des Drei-Schluchten-Staudamms erhielt 1953 neuen Auftrieb, als der chinesische Staatschef Mao Zedong eine Machbarkeitsstudie für eine Reihe von Anlagen in Auftrag gab. Die detaillierte Planung des Projekts begann im Jahr 1955. Seine Anhänger bestanden darauf, dass er die katastrophalen Überschwemmungen entlang des Jangtse unter Kontrolle bringen, den Binnenhandel fördern und Zentralchina mit der dringend benötigten Elektrizität versorgen würde. Obwohl der Entwurf des Staudamms nicht ohne Gegner war. Die Kritik an den „Drei Schluchten“ hielt während des gesamten Baus an. Die Hauptprobleme waren die Gefahr eines Dammbruchs, die Vertreibung von schätzungsweise 1,3 Millionen Menschen (Kritiker behaupteten, die Zahl läge tatsächlich bei 1,9 Millionen), die in mehr als 1500 Städten und Dörfern entlang des Flusses lebten, und die Zerstörung wunderschöner Landschaften unzählige seltene architektonische und archäologische Denkmäler. Es gab auch Befürchtungen, die teilweise bestätigt wurden, dass menschliche und industrielle Abfälle aus Städten das Reservoir verunreinigen könnten und sogar, dass die riesigen Wassermengen, die sich im Reservoir ansammeln, Erdbeben und Erdrutsche verursachen könnten. Einige chinesische und ausländische Ingenieure haben argumentiert, dass mehrere viel billigere und weniger problematische Kraftwerke an den Nebenflüssen des Jangtse genauso viel Strom erzeugen könnten wie die Drei-Schluchten und Überschwemmungen ebenso gut kontrollieren könnten. Der Bau dieser Staudämme, so argumentierten sie, würde es der Regierung ermöglichen, alle ihre obersten Prioritäten ohne Risiko zu erfüllen.
Aufgrund dieser Probleme verzögerten sich die Arbeiten am Drei-Schluchten-Staudamm um fast 40 Jahre, in denen die chinesische Regierung versuchte, eine Entscheidung über den Bau des Bauwerks zu treffen. Im Jahr 1992 gelang es Ministerpräsident Li Peng, selbst Ingenieur, schließlich, den Nationalen Volkskongress davon zu überzeugen, die Entscheidung zum Bau des Staudamms zu ratifizieren, obwohl sich fast ein Drittel seiner Mitglieder der Stimme enthielten oder gegen das Projekt stimmten. Jiang Zemin begleitete Li nicht zur offiziellen Eröffnung des Staudamms im Jahr 1994, und die Weltbank weigerte sich, China Geld für die Unterstützung des Projekts zu geben, und verwies auf schwerwiegende Umwelt- und andere Probleme.
Dennoch kam das Drei-Schluchten-Projekt voran. Im Jahr 1993 wurde mit dem Bau der Zufahrtsstraßen und der Stromversorgung des Geländes begonnen. Im Jahr 1997 blockierten Arbeiter den Fluss und leiteten ihn um, wodurch die erste Bauphase abgeschlossen wurde. Im Jahr 2003 begann sich der Stausee zu füllen, es wurden fünfstufige Schleusen in Betrieb genommen, die es Schiffen bis zu 10 Tonnen ermöglichten, den Damm zu passieren, und der erste Generator wurde ans Netz angeschlossen, womit die zweite Bauphase abgeschlossen war. Der Bau der Hauptmauer des Staudamms wurde 000 abgeschlossen und die restlichen Generatoren des Kraftwerks waren Mitte 2006 in Betrieb. Das Schiffshebewerk ermöglichte Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 2012 Tonnen die Umgehung von fünf Schleusen, was eine schnellere Durchfahrt am Damm ermöglichte. Der Bau wurde Ende 3000 abgeschlossen und 2015 nahm das Kraftwerk offiziell den Betrieb auf.
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Nationalstadion Peking
Wir bleiben in China und ziehen in die Hauptstadt dieses Landes, wo sich die größte Stahlkonstruktion der Welt befindet, das von zwei Schweizer Architekten entworfene Stadion namens „Bird's Nest“. Es bietet Platz für 80 Zuschauer und besteht aus zwei unabhängigen Teilen – einer Betonschüssel mit Tribünen und einer äußeren Metallstruktur.
Aus der Ferne sieht das Stadion aus wie ein gigantisches Fertigbauwerk, wie ein riesiges Gefäß mit gewelltem Rand. Die äußere Form wiederholt die Konturen der inneren Betonschale. Aus der Ferne ist nicht nur die abgerundete Form des Gebäudes deutlich zu erkennen, sondern auch das Raster der Tragkonstruktion, die das Gebäude nicht nur überdeckt, sondern auch zu durchdringen scheint. Doch was aus der Ferne wie eine geometrisch klare und rationale Gesamtlinienkonfiguration erscheint, scheint sich beim Näherkommen in eine riesige chaotische Ansammlung von Stützen, Balken und Treppen aufzulösen. Der offene Raum rund um die Betonschüssel, der in verschiedene Richtungen von Plattformen und Durchgängen durchzogen ist, sorgt für eine natürliche Belüftung des Stadions und ist gleichzeitig ein öffentlicher Bereich, in dem sich Restaurants, Bars und Geschäfte befinden. Es ist ein Verbindungsglied zwischen der Stadt und dem inneren Teil der Sportanlage und gleichzeitig ein autonomer städtischer Spielplatz.
Das Dach des Stadions besteht aus ineinander verschlungenen Metallträgern, zwischen denen eine starke transparente Folie gespannt ist, die natürliches Licht ins Innere eindringen lässt. Um das Dach widerstandsfähig gegen Witterungseinflüsse zu machen, werden lichtdurchlässige Membranen aus ETFE (Ethylen-Tetrafluorethylen) verwendet, das Material ähnelt den weichen Füllstoffen, mit denen Vögel den Raum zwischen den geflochtenen Zweigen ihrer Nester füllen. Daher der Name des Stadions „Bird's Nest“. Die Decke ist mit Polytetrafluorethylen bedeckt, einer Akustikmembran, die Schall reflektiert, um eine Atmosphäre der Begeisterung im Stadion aufrechtzuerhalten und die Aufmerksamkeit der Zuschauer auf Sportereignisse zu lenken. Um dieses majestätische Bauwerk zu errichten, war es sogar notwendig, eine spezielle Stahlsorte zu entwickeln. Ursprünglich war geplant, das Dach verschiebbar zu machen, diese Idee musste jedoch aufgrund von Sicherheitsanforderungen im Zusammenhang mit seismischen Aktivitäten aufgegeben werden. Die Kosten für das gesamte Gebäude beliefen sich auf etwa 420 Millionen US-Dollar.
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Miyo-Viadukt
Das Millau-Viadukt liegt im Süden Frankreichs und vervollständigt die bisher fehlende Verbindung auf der Autobahn A75 von Clermont-Ferrand nach Béziers durch das Zentralmassiv. Diese Autobahn bietet nun eine direkte Hochgeschwindigkeitsverbindung von Paris zur Mittelmeerküste und weiter nach Barcelona. Der Autor des Brückenprojekts ist der französische Ingenieur Michel Virlojo. Dieses fantastische Bauwerk ist das beste Beispiel für die Kombination großartiger Architektur mit herausragenden technischen Lösungen.
Die Brücke überquert den Fluss Tarn, der durch eine malerische Schlucht zwischen zwei Hochebenen fließt.
Grundlage des Brückenentwurfs ist das Schrägseilsystem, der Abstand zwischen den Stützen ist optimal, was die Brücke elegant und transparent macht. Ihr Bau brach mehrere Rekorde: Sie verfügt über die höchsten Pylone der Welt, das höchste Straßenbrückendeck Europas und ist das höchste Bauwerk Frankreichs, das den Eiffelturm in den Schatten stellt. Jeder seiner Abschnitte ist 342 m lang, die Höhe der Stützen variiert zwischen 75 und 245 m und die Masten ragen weitere 87 m über die Straßenoberfläche, jeder Abschnitt wiegt 2230 Tonnen.
Nach bescheidensten Schätzungen wurden für den Bau des berühmten französischen Viadukts mindestens 400 Millionen Euro ausgegeben.
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Burj Khalifa
Abgerundet wird unsere Liste durch das höchste Bauwerk der Erde – den Wolkenkratzer Burj Khalifa in Dubai. Es handelt sich um ein Gebäude mit einer Höhe von 828 m, das überwiegend aus Stahlbeton besteht und mit einer speziellen Beschichtung vor den hohen Temperaturen dieser Gegend schützt. Der Wolkenkratzer verfügt über 57 Aufzüge, acht Rolltreppen, das Gebäude verfügt über eine Aussichtsplattform in 555 m Höhe. Bei gutem Wetter kann man von der 150 km vom Gebäude entfernten Terrasse sogar die Küste Irans sehen! Interessanterweise bringt der Bau selbst praktisch kein Geld. Die nahegelegenen Hotels und Einkaufszentren machen dies jedoch mehr als wett.
Die Aussichtsplattform des Burj Khalifa befindet sich ebenfalls im 124. Stock auf einer Höhe von 452 m, und im 122. Stock befindet sich das Restaurant Atmosfera, das einen wunderbaren Blick auf die Stadt bietet. Burj Khalifa besteht aus 163 Etagen, auf denen sich 900 Wohnungen, ein Hotel mit 304 Zimmern, 35 Büros und ein dreistöckiger Parkbereich mit Platz für 3000 Autos befinden.
Das Armani Hotel und seine Büros befinden sich auf der 1. bis 39. Etage. Das Design des Hotels wurde von Giorgio Armani selbst entwickelt. Wer möchte, kann ein Büro oder eine Wohnung in einem so exotischen Gebäude wie dem Burj Khalifa erwerben. Die Kühl- und Luftfiltersysteme im Gebäude sind mit speziellen Membranen ausgestattet, die die Raumluft nicht nur kühlen, sondern auch erfrischen und aromatisieren. Der Duft wurde speziell für den Burj Khalifa kreiert: Er wird durch spezielle Roste am Boden serviert. Dies ist ein wahres Wunder des technischen Denkens.
Natürlich entwickeln Ingenieure, Bauherren und Designer weiterhin neue Projekte. Vielleicht warten also noch viele neue Wunder der modernen Technologie auf uns.
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