Heute werden wir über das legendäre Angriffsflugzeug A-10 Thunderbolt II sprechen, dessen Möglichkeit im Dienst der Luftwaffe der Ukraine kürzlich diskutiert wurde. Aber brauchen unsere Piloten das?
Die Nachricht, dass das Angriffsflugzeug A-10 Thunderbolt II in unseren Streitkräften erscheinen könnte, verbreitete sich schnell über das Internet und löste eine Welle von Diskussionen und Kontroversen aus. Aber es lohnt sich zu bedenken, dass „kann“ in diesem speziellen Fall eine äußerst lockere Interpretation der Worte des Stabschefs der US-Luftwaffe, Charles Brown, und des US-Luftwaffensekretärs Frank Kendall während des Aspen-Sicherheitsforums ist. Das heißt, es ist noch nichts entschieden, aber es gibt solche Aussichten.
Die Kontrolle über den Luftraum ist der Schlüssel zum Sieg am Boden
Nur eine faule Person hat nicht über die Probleme mit Flugzeugen in unserer Konfrontation mit den russischen Invasoren geschrieben oder gesprochen. Ja, es gibt Probleme, und sie sind groß genug. Dies machte sich besonders zu Beginn des Krieges bemerkbar, als russische Flugzeuge fast ungestraft ukrainische Städte bombardierten und Panik und Angst verbreiteten. Es sei darauf hingewiesen, dass die ukrainische Luftwaffe die Flugzeuge, Hubschrauber und Drohnen der Invasoren erfolgreich getroffen hat. Wir alle erinnern uns an den legendären "Ghost of Kyiv", wir erinnern uns an die abgeschossenen russischen Flugzeuge von Stinger-Systemen. Aber jeder versteht, dass die Überlegenheit in der Luft immer noch bei den Russen liegt. Die Ereignisse in Mariupol und Sewerodonezk haben bewiesen, dass wir diese Horde leider nicht ohne die Luftfahrt überwinden können.
Ich stelle fest, dass die Luftwaffe der Ukraine mit veralteten Versionen von MiG und Su ausgestattet ist, die wir aus der Sowjetzeit geerbt haben. Ja, dies sind modernisierte, aktualisierte Modelle, aber sie sind den neuesten Modellen russischer Flugzeuge deutlich unterlegen. Nur dank dem Mut und Geschick unserer Fliegerassen können wir ihnen in der Luft widerstehen. Westliche Partner haben versucht, in Osteuropa nach alten MiG-29 und Su-27 zu suchen, die einst in diesen Ländern im Einsatz waren, aber die Bestände sind gering, außerdem sind diese Flugzeuge größtenteils in einem bedauernswerten Zustand. Daher stellte sich die Frage, die Luftwaffe der Ukraine mit Flugzeugen vom Typ NATO auszurüsten, wie es jetzt der Fall ist geschieht bereits mit Artillerie. Übrigens hat sich ein solcher Übergang bereits auf dem Schlachtfeld bewährt.
Die Suche nach akzeptablen Optionen für die ukrainische Luftwaffe hat begonnen. Die Gespräche waren ca F-15 und F-16, aber das ist immer noch nur auf der Ebene der Diskussion. Der Verteidigungsminister der Ukraine erwähnte auch unter den möglichen Optionen Gripen, Dassault Rafale und Turofighter Typhoon. All dies ist nur Gerede und Vermutung. Wie ich oben schrieb, nannten der Stabschef der US-Luftwaffe Charles Brown und der US-Luftwaffensekretär Frank Kendall die Option mit dem Kampfflugzeug A-10 Thunderbolt II wahrscheinlich. Lassen Sie uns heute über dieses legendäre Angriffsflugzeug sprechen und herausfinden, ob es eine erfolgreiche Anschaffung für die Luftwaffe der Ukraine sein kann.
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Was ist interessant am A-10 Thunderbolt II?
Es sollte gesagt werden, dass die A-10 Thunderbolt II ein wahrhaft legendäres Gerät ist, das es geschafft hat, durch erfolgreichen Kampfeinsatz in vielen bewaffneten Konflikten Berühmtheit zu erlangen.
Wenn wir über Kampfflugzeuge sprechen, ist es nicht schwierig, Modelle zu finden, die für eine lange Betriebszeit relevant bleiben. Die F-15 ist zweifellos eine der kultigsten. Aber es gibt auch andere Flugzeuge, die seit mehreren Jahrzehnten im Einsatz sind und noch nicht kurz vor dem Ausscheiden stehen, obwohl sie schon lange nicht mehr produziert werden. Das bekannteste Beispiel ist die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II oder Warthog.
Dieses Kampfflugzeug mit zwei Turbofans wurde Ende der 1970er Jahre in Dienst gestellt und begann, eine Schlüsselrolle bei Luftnahunterstützungsmissionen zu spielen. Es hat seit seiner Einführung eine beträchtliche Anzahl von Upgrades erhalten, und es wird angenommen, dass Hardware-Verbesserungen und ein neues Flügeldesign, das von Boeing entwickelt wurde, es ihm ermöglichen werden, bis 2040 in Betrieb zu bleiben.
Aufgrund ihres legendären Erfolgs in vielen Kampfhandlungen sowie ihrer einzigartigen Ästhetik hat die A-10 Warthog unter Fans der Militärfliegerei einen echten Kultstatus erlangt. Dies wird durch seine Auftritte in vielen Filmen und Videospielen wie „Transformers“, „Terminator: Salvation Comes“, „Man of Steel“, „Ace Combat“-Franchise bestätigt. Tatsächlich ist dieses Angriffsflugzeug zu einer Legende geworden und hat eine ganze Armee von Fans auf der ganzen Welt gewonnen.
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A-10 Thunderbolt II „Warthog“, ein Kampfflugzeug, das der Zeit trotzt
Die Entwicklung der A-10 Thunderbolt II entstand aus dem Bedarf der US Air Force an einem Flugzeug, das Bodentruppen aus der Luft unterstützen würde. Während des Vietnamkrieges wurde deutlich, dass das in der zweiten Hälfte der 1er Jahre entwickelte Angriffsflugzeug Douglas A-1940 Skyraider trotz seiner bewährten Leistungsfähigkeit viele Mängel und eine hohe Anfälligkeit auch für Kleinwaffen aufwies. Dieses Flugzeug war eindeutig veraltet und musste sofort ersetzt werden.
Im September 1966 beschloss die USAF, mit der Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs zu beginnen, und innerhalb weniger Monate wurde das AXE-Programm offiziell gestartet. Mehr als zwanzig Vertreter der Rüstungsindustrie erhielten ein Angebot, sich an der Entwicklung zu beteiligen, aber erst in 1970 wurden genauere Kriterien für die Fähigkeiten dieses Flugzeugs festgelegt.
Das wichtigste Element des Designs war die Ausstattung mit einem drehbaren 30-mm-Lauf. Das Flugzeug sollte eine Reichweite von 460 km, eine Höchstgeschwindigkeit von 740 km/h und eine Außenlast von mehr als 7000 kg haben.
Unter Berücksichtigung dieser Kriterien schränkte die US Air Force die Liste der potenziellen Hersteller auf zwei Kandidaten ein: Fairchild Republic und Northrop Corporation. Beide Unternehmen wurden mit der Herstellung von Prototypen beauftragt, um nach entsprechenden Tests einen Sieger zu küren.
Schließlich entschied sich die US Air Force im Januar 1973 für das Modell Fairchild Republic, das die offizielle Bezeichnung A-10 Thunderbolt II erhielt. Warthog-Lieferungen an verschiedene Einheiten der Air Force begannen 1976 und wurden im Oktober 1977 offiziell von der United States Air Force übernommen.
Die Produktion des A-10 Warthog dauerte bis 1984 mit insgesamt 715 produzierten Einheiten. Es ist erwähnenswert, dass dieses Flugzeug seit seinem Erscheinen ausschließlich von der US Air Force betrieben wird. Es war nicht nur verboten, es einem anderen Zweig des US-Militärs zuzuordnen, sondern es war auch verboten, es an internationale Kunden zu verkaufen.
Es sei darauf hingewiesen, dass derzeit mehr als 367 A-10 Thunderbolt II-Flugzeuge bei der US Air Force im Einsatz sind. Varianten von Flugzeugen im Einsatz: A-10 (143) und A-10C (70); Reserve A-10 (46) und OA-10 (6); ANG, A-10 (84) und OA-10 (18).
Im Juni 2007 erhielt Boeing einen Vertrag über 2 Milliarden US-Dollar für das Austauschprogramm für die Flügel der A-10 Thunderbolt II. Boeing lieferte 242 2018 Sätze Ersatzflügel aus.
Ebenfalls im September 2009 unterzeichnete die US Air Force zwei Verträge über 4,2 Millionen US-Dollar mit Boeing zur Aufrüstung ihrer Flotte von 365 A-10 Thunderbolt II-Flugzeugen über einen Zeitraum von drei bis 18 Monaten. Der Vertrag wurde im Rahmen des Lebenszyklus-Modernisierungsprogramms A-10 Thunderbolt II mit Gesamtkosten von 1,6 Milliarden US-Dollar unterzeichnet.
Im August 2019 erhielt Boeing von der US Air Force einen Auftrag über 999 Millionen US-Dollar zur Durchführung von Wartungsarbeiten am Flugzeug A-10 Thunderbolt II. Der 11-Jahres-Vertrag sah die Produktion von 112 neuen Flügelbaugruppen und 15 Flügelbausätzen vor.
Diese beiden Verträge beziehen sich auf das strukturelle Integritätsprogramm für das Flugzeug A-10 Thunderbolt II. Es umfasste die Bereitstellung von Engineering-Dienstleistungen für das Flugzeug und die aufgerüstete Datenübertragungseinheit sowie die Analyse kommerzieller Studien. Beide Verträge zielen darauf ab, die Avionik des Flugzeugs aufzurüsten, um die Speicher- und Datenfähigkeiten zu verbessern. Das heißt, der A-10 Thunderbolt II wird ständig modernisiert, Avionik, Waffen usw. verbessert.
Lernen wir nun den Helden meiner Geschichte genauer kennen.
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A-10 Thunderbolt II-Design
Die A-10 Thunderbolt II hat dank ihrer großen Flügelfläche, dem niedrigen Flügelwinkel und den großen Querrudern eine hervorragende Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und Höhen. Das Flügeldesign ermöglicht auch kurze Starts und Landungen, wodurch es möglich wird, primitive Flugplätze in der Nähe der Frontlinie zu nutzen. Das Flugzeug kann lange in der Luft bleiben und in einer Höhe von 300 m mit einer Sichtweite von bis zu 2,4 km operieren. Das Flugzeug hat typischerweise eine relativ niedrige Geschwindigkeit von etwa 560 km/h, wodurch es besser für Bodenangriffe geeignet ist als schnelle Jagdbomber, die oft Schwierigkeiten haben, kleine und langsame Ziele anzuvisieren.
Die Paneelkonstruktion der Vorderkante des Flügels hat eine Wabenstruktur, die Festigkeit bei minimalem Gewicht bietet, ähnliche Paneele bedecken die Klappen, Höhenruder und Kielabschnitte. Die Kampferfahrung hat gezeigt, dass diese Art von Platten widerstandsfähiger gegen Beschädigungen ist. Die Querruder befinden sich an den äußersten Enden der Flügel, um das Rollmoment zu erhöhen, und haben zwei Besonderheiten: Die Querruder selbst decken fast die Hälfte der Flügelspannweite ab, bieten eine verbesserte Kontrolle auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, sie sind geteilt und wirken auch als Luftbremsen.
Wartung, Betankung und Wiederbewaffnung der A-10 Thunderbolt II erfordern nur minimale Ausrüstung. Sein einfaches Design ermöglicht die Wartung auf Basen mit begrenzten Fähigkeiten. Ein ungewöhnliches Merkmal ist, dass viele Teile des Flugzeugs zwischen der linken und rechten Seite austauschbar sind, einschließlich der Triebwerke, des Hauptfahrwerks und der vertikalen Stabilisatoren. Ein starkes Fahrwerk, Niederdruckreifen und große, gerade Flügel ermöglichen das Abheben von kurzen unwegsamen Strecken auch mit schweren Waffen, sodass das Flugzeug von beschädigten Luftwaffenstützpunkten, Starts von Rollwegen oder sogar geraden Autobahnabschnitten fliegen kann.
Das vordere Fahrwerk wird nach rechts verschoben, sodass Sie den Lauf der 30-mm-Kanone entlang der Flugzeugachse platzieren können. Die Räder des Hauptfahrwerks ragen im eingefahrenen Zustand teilweise aus den Gondeln heraus, was die Landesteuerung auf dem Bauch des Fahrwerks erleichtert, ohne den Rumpf zu beschädigen. Alle Fahrwerksstreben werden nach vorne eingefahren, wenn die Hydraulikkraft verloren geht, eine Kombination aus Schwerkraft und aerodynamischem Widerstand kann das Fahrwerk absenken und arretieren.
Die A-10 Thunderbolt II ist außergewöhnlich langlebig und kann direkten Treffern von panzerbrechenden und hochexplosiven Projektilen mit einem Kaliber von bis zu 23 mm standhalten. Es verfügt über ein doppelt redundantes hydraulisches Flugsystem und ein mechanisches System als Backup bei Ausfall der Hydraulikleistung. Beim Flug ohne Hydraulikantrieb wird ein manuelles Umkehrsteuersystem verwendet. Die Nick- und Rollsteuerung wird automatisch aktiviert, die Rollsteuerung wird vom Piloten ausgewählt. Im manuellen Steuermodus ist die A-10 Thunderbolt II manövrierfähig genug, um zur Basis zurückzukehren, obwohl sie mehr Lenkkraft als gewöhnlich erfordert. Erstaunlicherweise ist das Flugzeug so konstruiert, dass es mit einem Motor fliegen kann, wobei die Hälfte des Hecks, ein Höhenruder und die Hälfte des Flügels fehlen.
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Cockpit der A-10 Thunderbolt II
Die einsitzige Mannschaftskabine und das Flugsteuerpult sind durch eine 540 kg schwere Titanpanzerung geschützt, die sogenannte Titan-"Badewanne" mit einer Dicke von bis zu 3,8 cm, um den Piloten zu schützen. Diese Panzerung wurde auf ihre Fähigkeit getestet, dem Aufprall von 23-mm-Kanonen und in einigen Fällen sogar 57-mm-Granaten standzuhalten. Die Panzerung macht fast 6 % des Gewichts eines leeren Flugzeugs aus. Das Cockpit hat ein großes kugelsicheres Verdeck, das eine gute Rundumsicht bietet.
Das Cockpit ist mit einem Head-up-Display zum Zielen und Richten von Waffen, dem sicheren Funkkommunikationssystem Have-Quick, Trägheitsnavigation und dem taktischen Flugnavigationssystem (TACAN) ausgestattet.
Lockheed Martin hat mit der Auslieferung von 21 A-10-Flugzeugen der US Air Force mit einem eingebauten Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI) begonnen, das den genauen Standort des Flugzeugs bestimmt. Die Flugzeuge sind außerdem mit Geländeprofilanpassungssystemen von BAE Systems (TERPROM) ausgestattet.
Der Pilot ist mit einer Nachtsichtbrille sowie einem Maverick AGM-65 Infrarotdisplay ausgestattet.
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Die ungewöhnliche Waffe der A-10 Thunderbolt II
Das Flugzeug verfügt über 11 Pylonen, die eine externe Tragfähigkeit von 7260 kg bieten. Unter dem Rumpf befinden sich drei Pylonen, und die Lasten können zwischen den mittleren oder zwei seitlichen Rumpfpylonen verteilt werden.
Das Flugzeug kann mit einer Laserführung / elektronischen Unterstützung Pave Penny ausgestattet werden, einer Plattform, die am Steuerbordrumpfmast montiert ist. Jeder Flügel trägt vier Pylone: drei äußere und einen inneren, zusammen mit der Radverkleidung.
Die A-10 Thunderbolt II kann bis zu zehn Maverick-Luft-Boden-Raketen tragen. Die Raytheon Maverick AGM-65-Rakete verwendet eine Vielzahl von Leitsystemen, darunter Infrarot-Lenkung und kegelförmige Sprengköpfe mit hoher Durchschlagskraft von 57 kg. Die Reichweite beträgt mehr als 45 km. Die A-10 Thunderbolt II kann auch die Luft-Luft-Rakete Sidewinder tragen, eine Kurzstreckenrakete mit einer Höchstgeschwindigkeit von über Mach 2.
Dieses leistungsstarke Kampfflugzeug ist in der Lage, eine breite Palette von Munition einzusetzen, darunter die 82-kg-Allzweckbomben LDGP mk226, die Streubomben BLU-1 und BLU-27/B Rockeye II und die Streubombeneinheit CBU-52/71 .
Das Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) Visier wurde erfolgreich in die A-10 Thunderbolt II integriert. Das Litening ER ist mit einer Wärmebildkamera mit 640 × 512 Pixeln, CCD-TV, Laserverfolgung/Entfernungsmesser, IR-Markierung und Laserpointer ausgestattet.
Das Flugzeug ist mit einer leistungsstarken 30-mm-General Dynamics GAU-8/A Avenger-Kanone bewaffnet, die in der Nase des Flugzeugs installiert ist. Mit dem Geschütz ist das Angriffsflugzeug in der Lage, einen Kampfpanzer mit einer effektiven Reichweite von 4000 Fuß (1220 m) und einer maximalen Reichweite von über 12 Fuß (000 m) außer Gefecht zu setzen. Die Waffe kann eine Vielzahl von Munition verschießen, darunter panzerbrechende Brandgeschosse (API) mit einem Gewicht von bis zu 3 kg oder Projektile aus abgereichertem Uran mit einem API-Gewicht von 660 kg.
Der Laden hält 1350 Patronen. Der Pilot kann eine Feuerrate von 2100 oder 4200 Schuss pro Minute wählen.
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A-10 Thunderbolt II-Triebwerke
Das legendäre Angriffsflugzeug ist für Flüge von unvorbereiteten Landebahnen mit einem hohen Risiko von Schäden an den Triebwerken durch Fremdkörper geeignet. Die ungewöhnliche Platzierung der General Electric TF34-GE-100-Triebwerke ermöglicht es ihnen, zu arbeiten, während das Flugzeug von Bodenpersonal gewartet und neu ausgerüstet wird, wodurch die Durchlaufzeit verkürzt wird. Das hohe Zweikreisverhältnis der Motoren (6:1) trägt zu einer relativ kleinen Infrarotsignatur bei, und ihre Position leitet die Abgase über das Heck, wodurch sie weiter vor der Erkennung durch Infrarot-Boden-Luft-Raketen geschützt werden. Die Triebwerksauslassdüsen sind um 9° unter dem Horizont abgewinkelt, um das Absenkmoment zu eliminieren, das ansonsten erzeugt würde, wenn es über dem Schwerpunkt des Flugzeugs montiert wäre.
Um die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Treibstoffsystems des Angriffsflugzeugs zu verringern, befinden sich alle vier Treibstofftanks in der Mitte des Flugzeugs und sind vom Rumpf getrennt, sodass die Projektile die Haut des Flugzeugs durchdringen müssen, bevor sie den Tank erreichen. Beschädigte Kraftstoffleitungen sind selbstdichtend. Wenn der Schaden die Selbstabdichtfähigkeit des Tanks übersteigt, verhindern Rückschlagventile, dass Kraftstoff in den beschädigten Tank gelangt.
Die meisten Komponenten des Kraftstoffsystems befinden sich in den Tanks, sodass kein Kraftstoff aufgrund eines Komponentenausfalls verloren geht. Das Füllsystem wird nach Gebrauch gereinigt. Mesh-Polyurethanschaumstoff kleidet das Innere und Äußere der Kraftstofftanks aus, hält Schmutz zurück und begrenzt das Verschütten von Kraftstoff im Schadensfall. Die Triebwerke sind durch Brandschutzwände vor dem Rest des Flugzeugs geschützt und mit Feuerlöscheinrichtungen ausgestattet.
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Hauptmerkmale des A-10 Thunderbolt II
- Zweck: Angriffsflugzeug
- Besatzung: 1 Person
- Reisegeschwindigkeit: 560 km/h
- Höchstgeschwindigkeit: 706 km/h
- Kampfradius: 460 km
- Flugreichweite: 2000 km
- Praktische Decke: 13472 m
- Geschwindigkeit: 30 m/s
- Länge: 16,26 m
- Höhe: 4,47 m
- Spannweite: 17,53 m
- Flügelfläche: 47,01 m²
- Gewicht: leer: 11321 kg, mit Ausstattung: 21361 kg
- Motoren: 2 × TRD General Electric TF34-GE-100A
- Schub (Leistung): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Waffenbewaffnung: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Munition: 1350 Patronen
- Anzahl Aufhängepunkte: 11
- Gewicht der abgehängten Elemente: 7200 kg
Geschichte des Betriebs
Das Flugzeug wurde ausgiebig während der Operation Desert Storm zur Unterstützung der NATO-Operationen im Kosovo, der Operation Enduring Freedom in Afghanistan und der Operation Iraqi Freedom eingesetzt.
Der erste Kampfeinsatz des Angriffsflugzeugs A-10 Thunderbolt II fand 1991 während der Operation Desert Storm statt. Insgesamt beteiligte die US Air Force 144 A-10-Kampfflugzeuge an dieser Operation, die 8100 Einsätze flogen. Gleichzeitig gingen 7 Angriffsflugzeuge verloren (durchschnittlich 1 Verlust pro 1350-Einsätze). Zur Überraschung vieler Beobachter wurde das äußerlich unscheinbare Angriffsflugzeug zusammen mit dem "Stealth"-Kampfflugzeug F-117 und dem F-15-Jäger zum eigentlichen Helden dieser Kampagne. Nach Angaben des amerikanischen Militärs zerstörte das Angriffsflugzeug während der Operation mehr als 1000 irakische Panzer sowie 2000 Einheiten anderer militärischer Ausrüstung und etwa 1200 Artilleriegeschütze. Das heißt, die A-10 Thunderbolt II erwies sich als das effektivste Flugzeug in diesem Krieg und übertraf sogar den spezialisierten Panzerabwehrhubschrauber AN-64 Apache. Die Kampfeffizienz des Flugzeugs während des Einsatzes betrug 95,7%, was sich auch als Rekord unter allen taktischen Flugzeugen der US Air Force herausstellte.
Bei einem der Einsätze konnte ein Paar A-10 Thunderbolt II-Angriffsflugzeuge 23 irakische Panzer zerstören und weitere 10 stationäre, 3 mobile und 3 temporäre Trägerraketen beschädigen. Während der Feindseligkeiten schoss das Angriffsflugzeug auch zwei irakische Hubschrauber ab: Mi-2 und vermutlich MBB Bo 8. Während der Operation "Desert Storm" wurde zum ersten Mal die Überlebensfähigkeit des Angriffsflugzeugs bewiesen. Laut Luftfahrttechnikern hätte kein anderes Flugzeug mit dem gleichen Schaden wie die A-105 zur Basis zurückkehren können.
Der einzige Schwachpunkt der Maschine bei dieser Operation ist ihre Neigung zu "Friendly Fire"-Episoden, die später in anderen Konflikten auftauchten. Dies war zunächst auf die Besonderheiten des Einsatzes der Maschine zurückzuführen, die immer in unmittelbarer Nähe ihrer Truppen arbeitete. Ende Januar griff eine A-10 Thunderbolt II während der Schlacht um Ras al-Khafji einen gepanzerten LAV-25-Personentransporter des US Marine Corps mit einer Maverick-Rakete an, was zur Zerstörung des gepanzerten Personentransporters und zum Verlust von 7 Leben. Einen Monat später griff eine A-10 britische Infanterie-Kampffahrzeuge an, was zum Tod von 9 Soldaten führte.
A-10-Kampfflugzeuge nahmen 1999 auch an der Militäroperation der NATO im ehemaligen Jugoslawien teil und starteten von Luftwaffenstützpunkten in Italien. Nach offiziellen Angaben gab es während des Konflikts keine Verluste dieser Flugzeuge.
Später nahm das Angriffsflugzeug 2001 an der NATO-Operation in Afghanistan und 2003 im Irak teil. Während der Operation wurde ein Flugzeug von der irakischen Luftverteidigung in der Nähe des Flughafens von Bagdad abgeschossen. Ein weiteres Flugzeug, das von einer Pilotin, Kim Campbell, gesteuert wurde, wurde schwer beschädigt (Ausfall des Hydrauliksystems, ein Motor beschädigt, Hunderte von Löchern im Rumpf, in den Flügeln und in der Flügelmaschine), konnte es aber zu seinem Heimatflugplatz schaffen. Nach dem Ende der aktiven Phase der Feindseligkeiten und dem Beginn des Guerillakrieges setzten die A-10-Flugzeuge ihre Einsätze fort.
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Wird uns die „Warze“ helfen und sollen wir überhaupt damit rechnen?
Diese Frage ist seit langem Gegenstand von Diskussionen im ukrainischen Internet. Die Meinungen waren geteilt. Versuchen wir, die positiven und negativen Aspekte des Erscheinungsbilds der A-10 Thunderbolt II im Dienst der ukrainischen Luftwaffe zu analysieren.
Zweifellos ist die Anschaffung eines Flugzeugs, insbesondere eines so legendären Angriffsflugzeugs, ein großes Plus für unsere Streitkräfte. Der Luftfahrt mangelt es katastrophal. Vor allem, wenn man die erfolgreiche Kampferfahrung der A-10 Thunderbolt II berücksichtigt. Darüber hinaus kann dieses Angriffsflugzeug auch von schlecht vorbereiteten Flugplätzen oder Autobahnen an vorderster Front abheben. Das heißt, wir könnten die Basis der Angriffsflugzeuge in unmittelbarer Nähe des Kampfgebiets lokalisieren und Treibstoff sparen. Die Bewaffnung dieses Angriffsflugzeugs ist ebenfalls beeindruckend, wenn auch nicht so modern wie die der gleichen Jäger der vierten Generation, aber sie ist in der Lage, Kolonnen russischer Panzerfahrzeuge zu zerstören.
Auch die Fähigkeit, hochpräzise Waffen einzusetzen, kann von Vorteil sein. Es muss zugegeben werden, dass es AGM-65 Maverick-Panzerabwehrraketen mit einer Flugreichweite von etwa 30 km, hochpräzise JDAM-Bomben und natürlich die 30-mm-GAU-8-Avenger-Kanone mit sieben Läufen und einer Feuerrate gibt von 3900 Schüssen pro Minute sind effektiver als die Waffen, die sich im Arsenal unserer Su-25 befinden, die jedoch recht erfolgreich gegen die Besatzer arbeiten.
Als wäre alles perfekt?
Aber es gibt negative Nuancen. Zunächst einmal ist dies das Zeitalter der Angriffsflugzeuge. Ich möchte Sie daran erinnern, dass er 50 Jahre alt wird. Ja, es ist modernisiert, hat viele Verbesserungen erhalten, ist aber bereits veraltet. Aufgrund seiner außergewöhnlichen Überlebensfähigkeit, Wartungsfreundlichkeit, niedrigen Wartungskosten und nachgewiesenen Kampfeffektivität ist es immer noch in den USA im Einsatz. Und es wird mindestens bis in die 2040er Jahre in Betrieb sein.
Zweitens erinnern sich viele an seine Bodenerfolge während „Desert Storm“, wo jeder Einsatz der A-10 Thunderbolt II ein wahrer Schrecken für die irakischen Streitkräfte war. Aber jeder vergisst die Tatsache, dass die USA und die Koalitionsstreitkräfte gerade in der Luft eine vollständige Überlegenheit gegenüber dem Feind hatten. Das heißt, die A-10 Thunderbolt II wurde zuverlässig von Jägern geschützt, flog also ruhig und zerstörte feindliche Panzer und gepanzerte Fahrzeuge, ohne die Gefahr, von feindlichen Jägern abgefangen zu werden, und in einigen Sektoren gab es manchmal überhaupt keine irakische Luftverteidigung . Deshalb gibt es solche Erfolge bei dieser Operation. Und jetzt schauen wir uns die Situation in unserem Krieg an. Wir alle wissen sehr gut, dass die Streitkräfte und die Luftwaffe keine Überlegenheit in der Luft haben, im Gegenteil, unser Feind hat eine fast vollständige Überlegenheit in Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge. In dieser Situation werden amerikanische Angriffsflugzeuge zu einem leichten Ziel für russische Jäger. Ich glaube nicht, dass die Amerikaner erfreut sein werden zu hören, dass die Su-34 die A-10 Thunderbolt II problemlos handhabte. Dies könnte für die Orkostan-Propagandisten ein Vorwand sein, uns zu sagen, dass die USA uns alte Angriffsflugzeuge geben, die leicht abzuschießen sind und für die es keinen Nutzen gibt. Um effektiv gegen die feindlichen Kolonnen vorgehen zu können, sollten neben der A-10 Thunderbolt II auch unsere Jäger dabei sein. Können wir es uns leisten?
Seien wir ehrlich, wenn die Ukraine die Wahl zwischen Jägern und Angriffsflugzeugen hat oder sogar die Möglichkeit besteht, beide Typen zu nehmen, sollte sie offensichtlich nicht zugunsten der A-10 getroffen werden. Wir müssen uns einen Vorteil in der Luft verschaffen und ständig an der Anhäufung von Bodenausrüstung der Moskauer arbeiten. Und das ist nur dank der modernen möglich Universal- Westliche Jäger, die die Su-34 zum Kampf zwingen und verhindern könnten, dass die Hubschrauber der Besatzer ungestraft unsere Stellungen angreifen und die Bodenausrüstung der Besatzer beschmutzen. Ja, es ist sehr cool, mehrere spezialisierte Flugzeugtypen für verschiedene Aufgaben zu haben, aber das kann sich nur ein Staat mit einem riesigen Verteidigungsetat leisten. Hier geht es nicht um die Ukraine. Wir sollten in ein einziges universelles Flugzeug investieren - F-15, F-16, F-18 oder Gripen.
Aber auf jeden Fall brauchen wir Flugzeuge, denn ohne sie ist es für uns schwierig, den Zustrom von Eindringlingen zu zerstören. Der Sieg wird sicherlich unser sein! Ruhm der Ukraine! Ehre den Streitkräften! Tod den Feinden!
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Wenn Sie der Ukraine helfen wollen, die russischen Besatzer zu bekämpfen, ist der beste Weg, dies zu tun, eine Spende an die Streitkräfte der Ukraine durch Das Leben retten oder über die offizielle Seite NBU.