Am Mittwoch gab DARPA die erfolgreiche Erprobung seiner neuen autonomen Fahrzeuge bekannt, die Teil des Programms „Autonomous Robots in Challenging Environments with Enhanced Resilience“ (R.) der Agentur sindACER).
R-MaschinenACER Heavy Platform (RHP) sind riesig, wiegen 12 Tonnen und sind 6 Meter lang. Die Fahrzeuge werden mit dem grundlegenden Textron M5-System programmiert, das bereits in vielen unbemannten Fahrzeugen der US-Armee verwendet wird, und sind als Ergänzung zu R konzipiertACER Flottenfahrzeuge (RFV), die relativ klein sind – nur 2 Tonnen und 3,5 m lang.
Fahrzeugtests unter Beteiligung von Teams der University of Washington und des Jet Propulsion Laboratory der NASA fanden bereits Ende 2023 auf Militärgeländen in Texas statt, DARPA gab sie jedoch erst heute bekannt. Videos von den Prozessen in Texas sind jetzt verfügbar unter YouTube, was die völlig autonome Bewegung dieser riesigen Fahrzeuge im Gelände demonstriert.
DARPA legte auch auf YouTube ein neues Video, das Tests kleinerer RCPs zeigt, die sich in ihrer Anpassungsfähigkeit im Offline-Modus unterschieden. Die Testteams verfügten über keine Erfahrung auf diesem Gebiet, um so nah wie möglich an dem heranzukommen, was für sie neu war. Das Ziel bestand natürlich darin, zu sehen, wie diese Art von Fahrzeugen in einer völlig fremden Umgebung funktionieren könnten.
„Mit völlig unbesetzten Schützenpanzern hat RACER demonstrierte autonome Bewegung auf einer Fläche von 38 Quadratkilometern, einschließlich einer großen Vielfalt an Bodenvegetation, Bäumen, Büschen, Felsen, Hängen, verstopften Gräben und Bachüberquerungen, typisch für das vielfältige, schwierige Gelände von Texas, das mit dem Manövrieren vertraut ist gepanzerte Fahrzeuge“, heißt es in der Pressemitteilung. – DARPA-Veröffentlichungen.
DARPA arbeitet seit Jahrzehnten an autonomen Fahrzeugen und begann bereits 1983 ernsthaft mit der Strategic Computing Initiative. Und es ist unglaublich, wie weit das amerikanische Militär fortgeschritten ist. Bei Tests konnte ein autonomes Bodenfahrzeug aus dem Jahr 1985 selbst bei etwas Schnee auf der Straße verloren gehen. Aber in den 2020er Jahren sind solche Hindernisse kein Problem mehr.
„Die Tatsache, dass wir über zwei grundlegend unterschiedliche Fahrzeugtypen verfügen, hilft uns, dem R-Ziel näher zu kommenACER – plattformunabhängige Autonomie bei anspruchsvollen Offroad-Bedingungen, die wesentlich unvorhersehbarer sind als die Bedingungen auf der Straße“, sagte Stuart Young, R-Programmmanager, am MittwochACER.
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