Viele Länder haben das Jahr 2050 als den Punkt festgelegt, an dem es keine Rückkehr zu fossilen Brennstoffen gibt. Einerseits ist es nicht bald. Andererseits hinkt beispielsweise der emissionsfreie Verkehr der Entwicklung der Stromerzeugung weit hinterher, was ihn zu einem potenziellen Schwachpunkt in den Plänen zur Dekarbonisierung der Gesellschaft macht.
Es ist alles auf das Fehlen der notwendigen Batterien und Probleme mit deren Aufladung zurückzuführen, die teilweise durch das Aufladen der Batterien unterwegs gelöst werden können. Das Thema Akku unterwegs aufladen wird in vielen Ländern thematisiert. Irgendwo werden Straßenbahnen neu gedacht, irgendwo rollen Induktoren in den Asphalt. In jedem Fall erfordern all diese Projekte, von denen wir einige im Folgenden besprechen werden, enorme Investitionen in die Infrastruktur, die sich nur staatlich geförderte Projekte leisten können. Daraus folgt, dass es für On-the-go-Batterieladetechnologien nicht viele Perspektiven gibt und sie Gefahr laufen, kein Massenphänomen zu werden.
In Frankreich haben Renault SA und Electricite de France SA ihre Kräfte gebündelt, um dynamisches Laden auf den Straßen von Paris zu testen. „Das Aufladen sollte kein Problem sein und die Nutzung und den Einsatz von Elektrofahrzeugen nicht behindern“, sagte Xavier Serra, der das Projekt bei Renault leitet. "Aus technischer Sicht funktioniert es." Aus finanzieller Sicht bleibt die dynamische Abrechnung fraglich. Sogar die Projektteilnehmer sagen, dass sie Wege finden müssen, um die Kosten für den Anschluss von Straßen an das Stromnetz zu senken und die Technologie wirtschaftlich rentabel zu machen, teilweise aufgrund des Maßstabs. Sie sagen auch, dass eine solche Umsetzung wahrscheinlich auf Städte und wichtige Transport- und Frachtrouten beschränkt sein wird, da dies enorme Investitionen in die Infrastruktur erfordern würde.
2017 luden Qualcomm und Renault auf einem Prüfstand die Batterie eines Kleintransporters, der sich mit 60 Meilen pro Stunde bewegte. Dadurch konnte das Unternehmen an einem der EU-Programme teilnehmen und 15 Millionen Euro für das Projekt erhalten. Renault schätzt, dass die dynamische Ladetechnologie bis 2030 in seine Autos eingebaut werden könnte, was auch die Verwendung kleinerer und billigerer Batterien ermöglichen würde. Derzeit bereitet Renault auf den Testgeländen in Versailles und Paris vor, die Technologie unter den Bedingungen der Autobahn und der Stadt zu testen.
In Israel wird das dynamische Laden von Electreon Wireless Ltd zusammen mit dem lokalen Busbetreiber Dan Bus Company durchgeführt. Im Rahmen des experimentellen dynamischen Ladeprogramms werden Studenten mit Elektrobussen zwischen dem Bahnhof der Universität Tel Aviv und ihrem Campus transportiert. Das Projekt wird vom Unternehmen und der israelischen Regierung finanziert. Im Allgemeinen konzentriert sich das Projekt auf den Busverkehr. Wir sprechen nicht über den privaten Elektroverkehr.
In Schweden hat der zur Volkswagen AG gehörende Automobilriese Scania AB einen Elektro-Lkw entwickelt, der über einen Stromabnehmer auf dem Dach aufgeladen wird – nach dem Prinzip einer Straßenbahn. Das Unternehmen hat erklärt, es sei bereit, seine Elektro-Lkw in Serie zu produzieren, während die schwedischen Behörden ihrerseits an Vorschlägen zur Elektrifizierung von 2000 Straßenkilometern bis 2030 arbeiten. Einen Kilometer Straßenelektrifizierung schätzt Scania auf 2,5 Millionen Dollar, das israelische Projekt mit in Asphalt gewickelten Induktionsspulen sieht da billiger aus – nur 650 Dollar pro Kilometer, aber ohne Berücksichtigung des Anschlusses an das Stromnetz.
Wenn mit dem Aufbau einer ähnlichen Infrastruktur begonnen wird, kann sich dies nach Ansicht von Experten für den Transport großer Frachten und Personen rechtfertigen, und erst dann kann über die wirtschaftliche Machbarkeit der Umstellung auf dynamisches Aufladen von Personenkraftwagen gesprochen werden.
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