Das größte Flugzeugtriebwerk der Welt ist vollständig bereit für Tests

Rolls-Royce sagte, es habe den Bau des ersten Beispiels seines massiven UltraFan-Triebwerks abgeschlossen, das schließlich in den 2030er Jahren in Flugzeugen in die Lüfte fliegen wird. Versuche beginnen bald und ein Effizienzsprung von 25 % wird erwartet.

Verkehrsflugzeuge werden auf absehbare Zeit weiterhin Kohlenwasserstoff-Treibstoff verbrennen – es gibt noch keine umweltfreundliche Alternative, die Sie auch nur annähernd an die Reichweite und Ausdauer heutiger Langstreckenflugzeuge bringen kann. Rolls-Royce entwickelt daher weiterhin das UltraFan-Triebwerk der nächsten Generation.

Dieser riesige Turbofan mit blauen Flügeln ist der erste einer Familie von Triebwerken für Schmalrumpf- und Großraumflugzeuge mit einem Gewicht von 1 kg bis etwa 100 kg. Sein Lüfter ist mit einem Durchmesser von 50 m fast 3,56 % größer als der GE5X-Lüfter von General Electric – derzeit das größte Triebwerk in der Airliner-Klasse. Bei einer kleinen Vergrößerung des Durchmessers ergibt sich jedoch eine ziemlich ordentliche Vergrößerung der abgedeckten Fläche.

Der UltraFan verwendet das neue robotergestützte 3D-Verbundherstellungsverfahren von Rolls-Royce, das nun in der Lage ist, die komplexen Formen zu erzeugen, die für die Aerodynamik der Lüfterblätter erforderlich sind. Titan ist immer noch die Wahl der Ingenieure für die Vorderkanten der Schaufeln, aber der Rest ist Carbon-Verbundwerkstoff. Dadurch ist es viel leichter als die Volltitan-Lüfter, die in den Triebwerken der Trent-Klasse von Rolls-Royce verwendet werden. Dieser leichte Lüfter ist ein Hauptgrund, warum Rolls-Royce in der Lage war, einen so großen Motor zu bauen – aber bei den kleineren Versionen wird er meistens Gewicht für zusätzliche Nutzlast und Passagiere freisetzen.

Der UltraFan hat auch eine planetarische Kraftübertragung zwischen dem Lüfter und den Kompressoren auf der Rückseite, sodass der Lüfter mit seiner optimalen langsamen Drehzahl laufen kann, während die Kompressoren mit ihrer optimalen hohen Drehzahl laufen. Bei Vorversuchen entwickelte das Getriebe eine Leistung von rund 65 Megawatt (87 PS), ein weiterer Luft- und Raumfahrtrekord.

Obwohl der Lüfter einen riesigen Durchmesser hat, sind die darin enthaltenen Turbinen ziemlich kompakt, und die Ingenieure von Rolls-Royce haben dafür gesorgt, dass ein großes Luftvolumen den Kompressorkern umgeht und direkt durch die Rückseite des Triebwerks austritt, anstatt durch den geleitet zu werden Motorkern zum Antrieb der Kompressoren. Dadurch entsteht ein hohes Bypass-Verhältnis, das dazu beiträgt, den Geräuschpegel um beeindruckende 35 % zu senken und dem Motor gleichzeitig eine deutliche Steigerung der Kraftstoffeffizienz zu verleihen.

Rolls-Royce sagt, dass der UltraFan etwa ein Viertel weniger Kraftstoff verbrauchen wird als seine eigenen Trent-Triebwerke der ersten Generation, was sie billiger im Betrieb, mit größerer Reichweite und besser für die Umwelt macht. Sie fangen auch die NOx-Emissionen effektiver ein, reduzieren sie um etwa 40 % und eliminieren die Partikelemissionen mehr oder weniger. Es wird zunächst mit 100 % sauberem Düsentreibstoff betrieben, aber Rolls-Royce erwägt auf dem Weg zur vollständigen Dekarbonisierung auch Hybridelektrifizierung und Wasserstoffverbrennung.

Nachdem der erste Technologiedemonstrator nun vollständig montiert ist, wird er in die neue Testbed 80-Anlage des Unternehmens im Wert von 108 Millionen US-Dollar in Derby, Großbritannien, gebracht – die „größte und intelligenteste“ Testanlage der Welt, die speziell für die Anforderungen des UltraFan-Testprogramms konzipiert und gebaut wurde , wo das Team bereits mit dem Test beginnt.

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