Ein Produkt eines schwedischen Startups Candela, das P-12 Shuttle, soll bei seiner Markteinführung in diesem Sommer das weltweit schnellste und reichweitenstärkste elektrische Passagierfahrzeug werden. Candela wurde 2014 gegründet und hat Jahre damit verbracht, seine Designs für Freizeitboote zu perfektionieren, und jetzt, dank einer Finanzspritze von 20 Millionen US-Dollar, versucht, die Produktion zu erweitern und Passagier-Tragflächenboote in den Mainstream zu bringen.
Das Startup baut derzeit die ersten beiden Schiffe in seinem neuen Werk in Stockholm und führt Gespräche mit 180 potenziellen Betreibern weltweit. Hydrofoils funktionieren ähnlich wie Flugzeugflügel. Wenn Wasser über die Oberfläche fließt, erzeugt es eine Aufwärtskraft, die das Boot aus dem Wasser hebt. Es sieht nicht nur cool aus, es reduziert auch den Luftwiderstand und lässt das Boot schneller fahren. Es macht das Schiff auch energieeffizienter.
Elektrische Hydrofoils sind jedoch von Natur aus instabil. Um dieses Problem zu lösen, verbrachte Candela fünf Jahre damit, computergesteuerte Tragflächenboote zu entwickeln, die sich 100 Mal pro Sekunde anpassen, indem sie Daten von Sensoren verwenden, die Wellenhöhe und Windgeschwindigkeit messen. Dies gleicht das Boot aus und reduziert die Seekrankheit, ein unangenehmer Aspekt vieler Seereisen.
Candela behauptet, dass das P-12 Shuttle eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten (55 km/h) erreichen und mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 110 km haben wird. Noch beeindruckender ist, dass es 80 % weniger Energie verbraucht als herkömmliche Schiffe, wodurch die Emissionen erheblich reduziert werden. Eine aktuelle Analyse des Royal Institute of Technology (KTH) in Stockholm ergab, dass das Shuttle über seinen Lebenszyklus 97,5 % weniger Kohlendioxid ausstößt als ein gleichwertiges Dieselschiff.
Candela erregte nicht nur die Aufmerksamkeit von Investoren, sondern auch von Stadtplanern. Im Jahr 2021 unterzeichnete das Startup eine Vereinbarung mit der schwedischen Verkehrsbehörde über den Bau und Test des Shuttles als potenziellen Ersatz für Stockholms Flotte von 60 Dieselfähren. Die Regierung finanzierte die Hälfte des Projekts und Candela übernimmt die andere Hälfte. Die Partner planen, den Bau der P-12 Ende 2023 abzuschließen und 2024 mit den Tests des Schiffes zu beginnen.
Neben Städtereisen bietet Candela Intercity- und sogar internationale Reisen an. Am Sonntag unternahm sie die allererste Hochgeschwindigkeitsüberfahrt auf einem Elektroschiff zwischen Malmö, Schweden, und Kopenhagen, Dänemark. Laut Pressesprecher des Unternehmens, Mikael Mahlberg, dauerte die Fahrt nur 30 Minuten und kostete drei Euro Strom.
Ein Schlüsselfaktor für die Rentabilität von Candela ist die Erschwinglichkeit. Da herkömmliche Hochgeschwindigkeitsschiffe so viel Energie verbrauchen, benötigen sie große Batterien und eine Ladeinfrastruktur am Hafen. Dank der Hydrofoil-Technologie verwendet der P-12 viel kleinere Batterien, die über eine kostengünstigere Infrastruktur aufgeladen werden können.
Laut dem CEO von Candela besteht die derzeit größte Herausforderung für das Unternehmen darin, die Produktion hochzufahren, um die Nachfrage zu befriedigen. Candela schätzt, dass der adressierbare Gesamtmarkt für ihre Elektroschiffe, einschließlich Küsten- und Stadtschiffe, fast 30 Milliarden Euro beträgt.
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