Astronauten NASA Sie müssen irgendwie um den Mond herumkommen, und GM und Lockheed Martin sind bestrebt, ihnen die Schlüssel zu nicht nur einem, sondern einer ganzen neuen Generation von Mondfahrzeugen zu übergeben. Mondgeländefahrzeug, oder LTV, ist die erste in einer Reihe von elektrischen Transportoptionen, die die NASA angegangen ist, um den Erfolg des kommerziellen Crew-Programms mit dem neuen Rover zu wiederholen.
Es ist sicherlich schon eine Weile her, dass die NASA ihren Mondbuggy aufgerüstet hat. Boeing entwickelte das erste 15-Rad-Design, das 16 und 17 bei den Apollo 1971-, 1972- und 4-Missionen zum Einsatz kam. Es war für Geschwindigkeiten von bis zu 13 km/h ausgelegt. Ziel war es, Astronauten, die sperrige Raumanzüge tragen würden, die Möglichkeit zu geben, mit Ausrüstung und Proben schneller um den Mond zu reisen.
In Verbindung mit dem Programm NASA-Artemis, das darauf abzielt, Astronauten auf die Mondoberfläche zurückzubringen, forderte die US-Raumfahrtbehörde LTV-Angebote von privaten Unternehmen auf. Lockheed Martin plant, das Team zu leiten, aufbauend auf seiner Geschichte in Robotik und Raumfahrzeugen. General Motors wird Elektrofahrzeugtechnologien neben autonomen Fahrsystemen einführen, die das Fahren des LTV einfacher und sicherer machen.
GM hat zuvor der NASA geholfen, einen Mondrover zu entwickeln Apollo, unter anderem bei der Entwicklung von Fahrwerk und Rädern. Diesmal hat die NASA jedoch viel ehrgeizigere Pläne für LTV. Es wird über viel längere Distanzen eingesetzt, einschließlich des Transports von Astronauten, einschließlich der ersten Frau auf dem Mond, zum Südpol, wo das Gelände voraussichtlich viel schwieriger sein wird.
Die NASA wird in der Lage sein, den Rover aus der Ferne zu senden, um unabhängige Experimente entweder vom Human Landing System oder vom Human Landing System durchzuführen Lunar Gateway, die schließlich den Mond umkreisen wird. Obwohl die Schwerkraft kein Problem darstellt, muss das LTV-Design gleichzeitig großen Temperaturänderungen standhalten. Die Bedingungen auf der Mondoberfläche können von -173,333 °C für fast 14 Nächte bis zu Tagestemperaturen von 126,667 °C variieren. Strahlung ist ein weiteres Problem, ebenso wie das Vakuum des Weltraums, das die Wärmeableitung erschweren kann.
Die Hoffnung ist, dass Lockheed Martin und GM nicht nur ein erfolgreiches Mondbuggy-Design entwickeln werden, sondern dass die von ihnen verwendete Technologie unmittelbaren Nutzen auf der Erde haben wird. „Weil die Betriebsbedingungen im Weltraum so extrem sind, wird uns unsere Arbeit an diesem Projekt helfen, sicherere und bessere Batterien auf der Erde herzustellen“, sagt Madhu Raghavan, Gruppenleiter der globalen Forschung und Entwicklung von GM. „Der Mond und der Mars sind natürlich völlig unstrukturierte unbefestigte Straßen. Die Entwicklung für diese Umgebung wird unsere EV-Fähigkeiten auf der Erde letztendlich nur noch viel stärker machen.“
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